Infiniti FX30d - Rasowy potwór - nasz test

Infiniti coraz lepiej radzi sobie na europejskiej scenie. Jego produkty zdobywają uznanie w oczach klientów z zasobnymi portfelem, co potwierdzają wyniki sprzedaży zamykające się trzycyfrową liczbą w Polsce (wartość ta wciąż rośnie). Wychodząc naprzeciw potencjalnemu nabywcy ze Starego Kontynentu, Japończycy zaczęli montować silniki wysokoprężne i napędy hybrydowe. Ich największy Crossover oznaczony symbolem FX, występuje z trzylitrowym Dieslem i właśnie taki pojazd otrzymaliśmy do testów. Jest to jedyny „ropniak” w ofercie, ale w zupełności wystarczający. Do tego znacznie tańszy w eksploatacji i równie efektywny na drodze jak jego benzynowe alternatywy. Trudno nie oprzeć się jego masywnej sylwetce. Z każdej strony prezentuje się oryginalnie. Projektanci przyłożyli się do najmniejszych detali, co potwierdzi wnikliwa analiza wykonana we własnym zakresie. Wysoko zawieszona karoseria wespół ze skromnymi powierzchniami przeszklonymi i dużą ilością chromu, przywołują na myśl osiłka obwieszonego złotem. Całości dopełniają małe światła tylne jak i przednie oraz potężne, 20-calowe obręcze ze stopów lekkich. Wewnątrz nie odnajdziemy aż tyle fajerwerków stylistycznych. Kto chociaż raz miał przyjemność użytkować, bądź poruszać się Infiniti, z łatwością rozpozna znajome elementy. Każdy z modeli japońskiego producenta, nie odbiega przesadnie od pozostałych i oferuje w środku bardzo podobny standard. Charakterystyczny kokpit zaopatrzono w kilkadziesiąt przycisków obsługujących rozmaite funkcje pokładowe. Początkowo ten fakt może troszkę przytłaczać, jednak po kilku minutach nikt nie będzie miał problemów z odnalezieniem pożądanego guzika.Zestaw kontrolerów nasuwa na myśl Nissana 370Z. Faktycznie. Infiniti wyraźnie wzorowało się na desce rozdzielczej sportowego Japończyka, montując na szczęście lepsze materiały wykończeniowe. Zdecydowana ich większość jest miękka w dotyku i wzorowo spasowana, przez co udało się wyeliminować zbędne hałasy wydawane podczas jazdy przez pracujące tworzywa.Sam projekt również powinien przypaść do gustu zwolennikom designu z Kraju Kwitnącej Wiśni. Całość wygląda estetycznie i budzi pozytywne emocje. Niestety w porównaniu z niemiecką konkurencją sygnowaną znaczkiem Premium, wypada nieco gorzej. Plastiki stosowane u najgroźniejszych rywali są wyraźnie lepsze.FX nadrabia natomiast przestronnym wnętrzem. Masywne fotele z wszechstronną regulacją zapewnią odpowiedni poziom wygody zarówno drobnej Japonce jak i amerykańskiemu koszykarzowi. Podobnie ma się rzecz z tyłu, gdzie nieźle wyprofilowana kanapa zmieści nawet trzy osoby, ale pod warunkiem, że jedna z nich okaże się filigranowym dzieckiem.Dobrze, że na siłę nie upchnięto w bagażniku trzeciego rzędu. I tak by się tam nikt nie zmieścił. A tak przynajmniej wygospodarowano 410 litrów dla plecaków, tudzież innych toreb. Wynik nie rozpieszcza, tym bardziej, że po rozłożeniu siedzeń otrzymujemy do dyspozycji 1305 jednostek. Konkurenci są lepsi pod tym względem.Niedostatki w dziedzinie funkcjonalności, Infiniti nadrabia zestawem napędowym. Od niedawna producent oferuje Europejczykom wersję napędzaną silnikiem wysokoprężnym. Cieszy się ona największym powodzeniem, gdyż przy niezłych osiągach, zadowala się umiarkowanymi ilościami oleju. 3-litrowego Diesla sprzężono z automatyczną przekładnią, która dość sprawnie żongluje poszczególnymi przełożeniami.Co prawda, daleko jej do dwusprzęgłowej skrzyni Audi, ale w normalnej eksploatacji okazuje się nad wyraz wystarczająca. 6-cylindrowy motor generuje 238 KM i aż 550 Nm dostępnych w przedziale 1750-2500 obr./min. Ta druga wartość pozwala żwawo poruszać się ponad 2-tonowym Crossoverem i dynamicznie pokonywać zakręty.Zawieszenie Infiniti ukierunkowano na sport. Stosunkowo sztywne nastawy gwarantują pewne zachowanie w ciasnych szykanach i nie wywołują zbędnej nerwowości. Ma to także swoje złe strony. W koleinach lub na drodze podziurawionej niczym ser szwajcarski, może wystąpić delikatna niepewność. Nie ma to jednak zauważalnego wpływu na nasze bezpieczeństwo. Poza tym, niski profil ogumienia na 20-calowych felgach ogranicza nieco komfort jazdy po nierównościach, dlatego warto rozważyć kupno Infiniti z ciut mniejszymi obręczami. Reszta zasługuje na słowa uznania.Układ kierowniczy precyzyjnie informuje kierowcę o aktualnym położeniu kół, zaś wysokoprężna jednostka chętnie działa pod dużym obciążeniem. Przyspiesza do setki w niewiele ponad 8 sekund i osiąga maksymalnie 212 km/h. Cylindry ułożone w układzie V pracują kulturalnie i nie generują nadmiernego hałasu. Napęd na obie osie świetnie sprawdza się na śliskiej nawierzchni, ale też poradzi sobie w lżejszym terenie.Sypki piach i płytkie błoto, nie stanowią dla Japończyka najmniejszej trudności. Warto jeszcze wspomnieć o przemyślanym systemie kamer ułatwiającym parkowanie w mieście. Widok z lotu ptaka na cztery strony pojazdu sprawi, że manewrowanie na zatłoczonej przestrzeni stanie się łatwe i przyjemne.FX30d w specyfikacji GT Premium kosztuje 285 tysięcy złotych. W standardzie oferuje komplet udogodnień do komfortowej eksploatacji, jednak radziłbym potencjalnym kupcom rozważenie najwyższej opcji wyposażeniowej S Premium. Wystarczy dopłacić dodatkowe 10 tysięcy i cieszyć się tylnymi kołami skrętnymi, świetnie wyprofilowanymi fotelami, a także systemem ciągłej kontroli tłumienia. Niezależnie od wybranej wersji, Infiniti potrafi namieszać w głowie. Nietuzinkowo wygląda, bardzo dobrze się prowadzi i zadowala się rozsądnymi ilościami paliwa. Dodatkowo, kosztuje mniej niż konkurencyjne modele.Podstawowe dane techniczne:
Infiniti FX30d GT Premium
Silnik: 2993 cm3
Moc: 238 KM przy 3750 obr./min
Moment obrotowy:  550 Nm w przedziale 1750-2500 obr./min
Skrzynia biegów: automatyczna, 7-stopniowa
Liczba, układ cylindrów: 6, w układzie V
Wymiary (dł./szer./wys.): 4865/1925/1680 mm
Rozstaw osi: 2885 mm
Masa własna: 2150 kg
Średnia emisja CO2: 238 g/km

Osiągi:
0-100 km/h: 8,3 sekundy
Prędkość maksymalna: 212 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 11,2 (13,1 w teście)
Trasa: 7,8 (8,9 w teście)
Cykl mieszany: 9,0 (11,2 w teście)