VW Passat 2.0 TDI - Limuzyna pełna gadżetów - nasz test

Passat od lat zajmuje czołowe lokaty w rankingach sprzedaży swojego segmentu w całej Europie. 8 generacja przekonuje pewnymi właściwościami jezdnymi, szeroką paletą jednostek napędowych i dopieszczonym wnętrzem z licznymi elektronicznymi gadżetami, niedostępnymi u konkurentów. W wersji ze 190-konnym dieslem, może pełnić funkcję dynamicznej i oszczędnej reprezentacyjnej limuzyny. Nadwozie niemieckiej limuzyny mierzy 477 cm długości, 184 szerokości i 145 wysokości. Łagodne linie stanowią ewolucję tego, z czym mieliśmy do czynienia z poprzednią generacją. Niemniej, Passat prezentuje się na wskroś elegancko. W topowej specyfikacji Highline ma 18-calowe obręcze ze stopów lekkich (17 w standardzie), przyciemnione szyby boczne, a także w pełni LED-owe oświetlenie dostępne za 3580 złotych. Ponadto, na liście opcji znajdziemy też otwieranie bagażnika nogą (wystarczy pomachać pod tylnym zderzakiem, a klapa sama się otworzy) i kamerę cofania ukrytą w emblemacie producenta przytwierdzonym do pokrywy kufra. Chromowane i srebrne detale dopełniają udanej całości. Mimo, że karoseria Volkswagena nie jest najdłuższa w segmencie D (Mazda 6 jest dłuższa o 10 cm), to wnętrze ustępuje przestronnością jedynie Skodzie Superb. Z przodu mamy do dyspozycji opcjonalne fotele z regulowanym podparciem ud i elektrycznym sterowaniem oparcia oraz części lędźwiowej. Ich wyprofilowanie nie pozostawia wiele do życzenia, co pozwala przejechać kilkaset kilometrów bez bólu kręgosłupa. Nieźle też wygląda trzymanie boczne i tapicerka z alcantary. Z tyłu bez trudu zmieszczą się dwie dorosłe osoby. Centymetrów wystarczy zarówno nad głowami, jak i przed kolanami. Bagażnik o pojemności 586 litrów ma regularne kształty, ale dość mały otwór załadunkowy. Ciekawostkę stanowi chowany pod zderzakiem hak holowniczy odblokowywany elektrycznie po wciśnięciu guzika. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe, co stanowi rzadkość we współcześnie oferowanych samochodach.Lista wyposażenia standardowego jest dość długa, ale i tak warto się przygotować na dodatkowe wydatki. Passata zaopatrzono w trzystrefową klimatyzację automatyczną, komputer pokładowy, kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach oraz elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka. Dopłacić trzeba natomiast za bezkluczykowy dostęp (2320 zł), system nawigacyjny Discover Pro z 8-calowym wyświetlaczem (7700 zł), czy też ekran w miejscu klasycznych zegarów (2060 zł).Te dwa ostatnie robią największe wrażenie i na pewno spodobają się miłośnikom gadżetów. Ciekłokrystaliczne wskaźniki mają zmienną grafikę. Można na nich podejrzeć mapę nawigacji, wskazania komputera pokładowego lub przeglądać albumy z muzyką. Jakość materiałów wykończeniowych nie pozostawia wiele do życzenia. Tworzywa spasowano bardzo solidnie, a większość plastików jest miękka w dotyku. To poziom ocierający się o segment premium. Pozytywny obraz uzupełnia możliwość połączenia z internetem, wbudowany dysk twardy i złącza do podłączania zewnętrznych nośników pamięci. Co ciekawe, za Bluetooth trzeba dopłacić aż 1670 złotych.Wśród wysokoprężnych jednostek napędowych, to właśnie pośredni, 190-konny wariant wydaje się najbardziej logicznym wyborem. Dwulitrowy silnik generuje 400 Nm i pozwala rozpędzić ponad 1,5-tonowy samochód w 7,7 sekundy do pierwszej setki. Wskazówka prędkościomierza kończy pracę na wartości 235 km/h.Przy okazji zużywa rozsądne ilości paliwa. Miejska eksploatacja owocuje wynikami na poziomie 8-9 litrów. W spokojnie pokonywanej trasie bez trudu osiągniemy 5 litrów. W takim układzie, 66-litrowy zbiornik pozwoli pokonać dystans ponad 1000 kilometrów między tankowaniami. To oznacza, że z Warszawy dojechalibyśmy do granicy austriacko-włoskiej.Motor Passata połączono z 6-stopniowym automatem dysponującym dwoma sprzęgłami. Biegi zmienia błyskawicznie, choć w trybie Comfort potrzebuje chwili na redukcję dwóch lub trzech przełożeń po dociśnięciu pedału gazu do podłogi. Lepiej sytuacja przedstawia się po wybraniu ustawienia Sport. Wówczas poprawia się precyzja układu kierowniczego, delikatnie usztywnia zawieszenie i wyostrza reakcja na operowanie akceleratorem.Na 18-calowych obręczach ze stopów lekkich, niemiecka limuzyna nie ma większych problemów z pokonywaniem nierówności. Ubytki w asfalcie filtruje harmonijnie, dopiero na poprzecznych przeszkodach wykazując minimalne trudności. Przekonuje też skuteczne wyciszenie kabiny i ilość systemów bezpieczeństwa monitorujących przestrzeń wokół samochodu. Po pewnym czasie niektóre z nich zaczynają irytować nachalnością wysyłanych komunikatów dźwiękowych i tekstowych.190-konny Passat z manualną skrzynią kosztuje 136 890 złotych w bogatej specyfikacji Highline. Dopłata do 6-stopniowego DSG wynosi blisko 10 tysięcy. Podobnie wyceniono opcjonalny napęd na cztery koła. W standardzie dostaniemy za to trzystrefową klimatyzację, aktywny tempomat i elektrykę sterującą lusterkami i szybami. Egzemplarz widoczny na zdjęciach wyceniono na 180 tysięcy. Za Mazdę 6 i Forda Mondeo zapłacimy nieco mniej, ale nie dostaniemy tylu gadżetów i takich właściwości jezdnych, jak w niemieckiej limuzynie.

Podstawowe dane techniczne:
VW Passat 2.0 TDI
Silnik: 1968 cm3
Moc: 190 KM przy 3500 obr./min
Moment obrotowy: 400 Nm w przedziale 1750-3000 obr./min
Skrzynia biegów: automatyczna, 6-biegowa
Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy
Wymiary (dł./szer./wys.): 4767/1832/1456 mm
Rozstaw osi: 2791 mm
Masa własna: 1549 kg
Średnia emisja CO2: 131 g/kmOsiągi:
0-100 km/h: 7,7 sekundy
Prędkość maksymalna: 235 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 5,4 (8,2 w teście)
Trasa: 4,1 (5,5 w teście)
Cykl mieszany: 4,5 (6,7 w teście)