Volkswagen Golf VI 1.4 TSI - perfekcjonista - nasz test

Motoryzacyjna brać od zawsze stawia na piedestale wśród aut kompaktowych Volkswagena Golfa. Obecna już szósta generacja tego modelu nie wyróżnia się niczym szczególnym, a i tak wyznacza nowe standardy w swoim segmencie. Niemiecki samochód ma fanów na całym świecie i wyrobioną dobrą markę niemal we wszystkim krajach. Postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej wersji hatchback z podwójnie doładowanym silnikiem 1,4 TSI. Jego zewnętrzna stylistyka wyraźnie zdaje się kontynuować nurt designerski poprzednika. Zbliżona forma bryły nadwozia niech jednak nikogo nie zmyli. To całkowicie nowa generacja. Zwarta sylwetka naznaczona licznymi akcentami charakterystycznymi dla aktualnej palety modelowej, zdecydowanie wyraża konserwatywny styl. Mimo wszystko, krągłe kształty, dynamiczne przetłoczenia i atrakcyjnie uformowane zderzaki, mogą się podobać, co potwierdzają wyniki sprzedaży. Golf jest jednym z najbardziej rozchwytywanych samochodów w Europie w ostatnich kilkunastu miesiącach.Jeszcze mniej ekstrawagancji odnajdziemy wewnątrz pojazdu. Tutaj konstruktorzy skupili się przede wszystkim na dopieszczeniu wszelkich szczegółów i zauważalnej poprawie jakości w stosunku do poprzednika. Świetne materiały wykończeniowe, to pierwsza rzecz, która rzuca się oczy. Miłe i miękkie w dotyku plastiki, wypełniają prawie cały przedział pasażerski. Trudno znaleźć słabe punkty, a porównując Volkswagena do konkurencji, można z powodzeniem postawić go w tej materii w klasie o „oczko” wyższej. Równie dobrze wypada kwestia ergonomii.Niemieccy inżynierowie od lat unikają poważnych wpadek, przez co i tutaj dostęp i obsługa rozmaitych przełączników jest dziecinnie łatwa i czytelna. Wysoko umieszczony panel sterujący szybami to odstępstwo od reguły obowiązującej w dotychczasowych autach, ale znacznie zwiększający komfort podnoszenia i opuszczania szyb, oraz gwarantujący miejsce w drzwiach na 1,5-litrową butelkę wody mineralnej.Rosnąca funkcjonalność aut spod znaku VW cieszy tak bardzo, jak i coraz więcej przestrzeni dla pasażerów spoczywających zarówno z przodu i z tyłu. Bardzo dobrze wyprofilowane fotele, zapewniają właściwy komfort nawet podczas kilkusetkilometrowych dystansów.

Nieco gorzej jest na kanapie, ale dzięki odpowiedniej ilości miejsca w każdej płaszczyźnie, nikt nie powinien narzekać. Podróż dodatkowo może umilić rozbudowany i opcjonalny system multimedialny z przyzwoitym sprzętem audio. Współpracuje on z różnymi nośnikami pamięci, więc każdy może z łatwością podłączyć się ze swoim odtwarzaczem.Gwóźdź programu to jednostka zastosowana w testowym egzemplarzu. 1,4 TSI wspomagany kompresorem i turbiną, generuje aż 160 koni mechanicznych i 240 Nm dostępnych w zakresie 1500-4500 obr./min. W praktyce ów parametry przekładają się na bardzo dobre osiągi. Golf przyspiesza do pierwszej setki już w 8 sekund, a wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na wartości 220 km/h.Moc rozwija harmonijnie i nie wykazuje najmniejszych oznak zadyszki aż do czerwonego pola skali obrotomierza. Legitymuje się też niezłą elastycznością. Niezależnie od biegu, wciśnięcie pedału gazu powyżej 2 tysięcy obrotów, skutkuje nagłym przyrostem prędkości, co oznacza, iż nie trzeba zbyt często sięgać do drążka zmiany biegów.Jedynie w sytuacjach gdy chcemy trochę poszaleć i nacieszyć się pełną mocą turbodoładowanego motoru, 6-stopniowa, manualna przekładnia, powinna znaleźć się częściej w użyciu. Na szczęście cechuje się świetną precyzją i lawiruje między poszczególnymi przełożeniami z charakterystycznym dla mocniejszych aut oporem.Również właściwości jezdne kompaktowego Volkswagena, zachęcają do agresywnych manewrów. Prowadzi się on jak po sznurku, nie zdradzając niepokojących tendencji do utraty kontaktu z podłożem. Nawet najostrzejsze zakręty pokonuje z niebywałym wręcz spokojem, natomiast w kryzysowych sytuacjach z ratunkiem przyjdzie niezawodny system stabilizacji toru jazdy.Wybieranie nierówności i komfort przemieszczania się po usianych koleinami trasach, to kolejny mocny punkt „szóstki”. Niezależnie od podłoża, pasażerowie nie powinni narzekać na niedostatki wygody, chociaż chwilami dość sztywne zawieszenie wespół z niskoprofilowymi oponami, może dać się we znaki.Warto jeszcze wspomnieć o spalaniu. Oczywiście związane jest ono mocno z „ciężkością” prawej nogi kierującego, co nie zmienia faktu, iż Golf do oszczędnych nie należy. Pokonywana w umiarkowanym tempie trasa, pochłonie co najmniej 6,5 litra benzyny bezołowiowej i to tylko w przypadku wleczenia się za autobusami rejsowymi i bardzo rzadkimi manewrami wyprzedzania.Jeśli nam się spieszy, nietrudno dobić do 8 litrów. Eksploatacja miejska zaowocuje zużyciem na poziomie 9-10 jednostek. No cóż, przyzwoita dynamika sporadycznie idzie w parze z rozsądną ekonomią.

Najnowsza generacja niemieckiego przedstawiciela segmentu C, to na wskroś dojrzały i dopracowany niemal w każdym calu samochód. Trudno wytknąć mu większe niedomagania. Jest przestronny, wygodny, funkcjonalny i daje sporo radości z jazdy. Przy okazji nie rzuca się w oczy, czym zadowoli zapewne konserwatywną grupę klientów.Auto ze 160-konnym silnikiem 1,4 TSI w najwyższej specyfikacji Highline, uszczupli nasza kieszeń o 76 430 złotych. W zamian otrzymamy przyzwoicie wyposażony egzemplarz o świetnych właściwościach jezdnych, do którego warto dokupić kilka dodatków w postaci biksenonowych reflektorów z funkcją statycznego doświetlania zakrętów, czy chociażby atrakcyjnie skalkulowanych cenowo pakietów, zawierających przydatne dodatki.Podstawowe dane techniczne:

VW Golf 1,4 TSI Highline
Silnik: 1390 cm3
Moc: 160 KM przy 5800 obr./min
Moment obrotowy: 240 Nm w przedziale 1500-4500 obr./min
Skrzynia biegów: manualna, 6-stopniowa
Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy
Wymiary (dł./szer./wys.): 4199/1799/1479 mm
Rozstaw osi: 2578 mm
Masa własna: 1346 kg
Średnia emisja CO2: 145 g/kmOsiągi:

0-100 km/h: 8 sekund
Prędkość maksymalna: 220 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 8,1 (9,2 w teście)
Trasa: 5,2 (7,1 w teście)
Cykl mieszany: 6,3 (7,9 w teście)

Tekst i zdjęcia: Piotr Mokwiński