Firma BMW lubi się chwalić, że rzędowy silnik o pojemności 1600 ccm, w nowym K1600S, ma tylko 22 cale szerokości. Turbodoładowany sześciocylindrowy silnik Horex VR6 jest trzy cale węższy i wytwarza więcej mocy. Osiągnięto to dzięki ułożeniu cylindrów w dwóch rzędach na jednej korbie i pojedynczej głowicy. Ta pionierska konstrukcja została wyprodukowana przez Volkswagena, a teraz zastosowano ją także w motocyklach.
Nazwę „VR6” najczęściej kojarzy się z VW, który jako pierwszy opracował ten układ w latach 80-tych. „VR” pochodzi z połączenia słów „V-motor” i „Reihenmotor” – są to niemieckie słowa określający silnik w układzie V i silnik rzędowy. Ta konstrukcja jest wyjątkowo korzystnym rozwiązaniem w motocyklach. Tak ułożona szóstka cylindrów jest niewiele szersza od rzędowej czwórki i znacznie krótsza od V6-tki. Volkswagen zaprojektował ten silnik by móc umieścić sześć cylindrów w samochodzie, w którym jak początkowo planowano mieściły się tylko cztery cylindry. Silnik VR6 używa jednej głowicy i ma trzy równoległe wałki rozrządu.
Silnik o pojemności 1200 ccm ma moc 199 KM i moment obrotowy wynoszący 149 Nm.
Zobacz także: 20 zdjęć motocykla Horex VR6 »Kąt rozwarcia pomiędzy cylindrami wynosi 15 stopni, ponadto każdy tłok jest pochylony, aby zmieścić się w tej małej przestrzeni. W rezultacie wszystkie komory spalania są na tej samej płaszczyĽnie. Skomplikowane na pozór działanie tego silnika, w prosty sposób wyjaśnia film zamieszczony w tym artykule.
Horex ma rozpocząć produkcję swojego motocykla w Niemczech pod koniec przyszłego roku.
Zobacz także: 20 zdjęć motocykla Horex VR6 »
