Strefa Czystego Transportu (SCT) w Krakowie od miesięcy budzi ogromne emocje wśród mieszkańców i kierowców z całego regionu. Czy nadchodzą przełomowe zmiany w zasadach wjazdu do stolicy Małopolski? Nowy prezydent Krakowa, Łukasz Gibała, jeszcze podczas kampanii wyborczej przedstawiał konkretne propozycje, które mogą całkowicie zmienić dotychczasowy kształt ograniczeń.
Koniec z SCT w całym Krakowie? Ważne deklaracje prezydenta
Temat ograniczeń wjazdu dla starszych pojazdów to jedna z najbardziej dyskutowanych kwestii w krakowskim samorządzie. W odpowiedziach udzielonych w trakcie kampanii Krakowskiemu Alarmowi Smogowemu, Łukasz Gibała zapowiedział znaczną zmianę podejścia do polityki transportowej i ochrony powietrza.
Zamiast obejmować restrykcjami całe ciało miasta, nowa koncepcja zakłada wprowadzenie Strefy Czystego Transportu jedynie w ścisłym zabytkowym centrum – wewnątrz Plant. Taka decyzja ma na celu ochronę najbardziej wrażliwego obszaru Krakowa, przy jednoczesnym uniknięciu wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców obrzeży oraz ościennych gmin.O ewentualnym późniejszym kształcie i obszarze strefy mieliby bezpośrednio zdecydować krakowianie w drodze referendum.
„Sprawa Strefy Czystego Transportu mocno podzieliła Krakowian, dlatego w tak ważnej kwestii decyzje nie mogą być narzucane z góry i muszą uwzględniać głos mieszkańców – ostatecznie to właśnie im oddamy możliwość demokratycznego zdecydowania w referendum o przyszłym kształcie i obszarze strefy. Zdaję sobie sprawę ze skali problemu, bo przekroczenia poziomu dwutlenku azotu wymagają działań ze strony władz miasta, jednak obecna Strefa to w gruncie rzeczy wydmuszka i sposób na wyciąganie pieniędzy z kieszeni Krakowian. Najbardziej zanieczyszczające auta i tak mogą bez przeszkód wjeżdżać do miasta, o ile tylko zapłacą opłatę, co ma niewiele wspólnego z prawdziwą ekologią. Prawdziwym kluczem do czystszego powietrza jest natomiast stworzenie realnej alternatywy. Ta alternatywa to przede wszystkim szybka, punktualna i tańsza komunikacja zbiorowa, rozwój linii tramwajowych oraz wygodna infrastruktura piesza i rowerowa” – mówił Łukasz Gibała.
Jak informuje Krakowski Alarm Smogowy, od czasu udzielenia tej odpowiedzi obecny prezydent Krakowa zdążył zmienić częściowo zdanie ws. SCT w zakresie okrojenia jej do pierwszej obwodnicy, jeszcze przed zapowiadanym referendum.
Czyste powietrze bez restrykcji: stawka na alternatywy dla aut
Wizja rozwoju krakowskiego transportu, jaką podczas kampanii wyborczej roztaczał jako kandydat Łukasz Gibała, opiera się na założeniu, że czystsze powietrze można osiągnąć poprzez stworzenie atrakcyjnej alternatywy dla samochodów osobowych, a nie poprzez same zakazy.
Prezentowana przez niego strategia obejmuje rozwój:
- Szybkiej i taniej komunikacji miejskiej,
- Rozbudowy sieci tramwajowej,
- Infrastruktury dla ruchu pieszego i rowerowego.
Jakie zmiany mogą czekać pasażerów komunikacji miejskiej?
Aby przejazd transportem zbiorowym stał się pierwszorzędnym wyborem dla kierowców, Łukasz Gibała zaprezentował pakiet konkretnych ułatwień i obniżek cenowych:
- Bilet miesięczny za 90 zł – wyraziste obniżenie kosztów stałego podróżowania po mieście.
- Powrót popularnego biletu 20-minutowego oraz wprowadzenie taryfy odległościowej.
- „Superlinie” co 5 minut – zwiększenie częstotliwości kursowania na kluczowych trasach.
- Lepsza dostępność: Małe autobusy obsługujące tzw. „białe plamy” transportowe.
- Niezbędne inwestycje tramwajowe: Budowa nowych tras tramwajowych na Azory, Kliny oraz Złocień.
Oprócz zmian w Strefie Czystego Transportu (SCT) i komunikacji miejskiej, zadeklarowano również działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa drogowego. Plan obejmuje montaż nowych progów zwalniających z zabezpieczeniem, doświetlenie przejść dla pieszych oraz wzmożone patrole kontrolujące nielegalne wyścigi uliczne.
