Kiedy BMW wprowadziło na rynek swój model C1 wraz z pierwszą zastosowaną w motocyklu klatką bezpieczeństwa, ustanowiło kierunek rozwoju w dziedzinie zabezpieczania kierowcy jednośladu przed obrażeniami w przypadku kolizji. Podwójne przednie koła designerskiego modelu Piaggio MP3 wskazały nowy trend w dziedzinie stabilności jazdy. Hybrydowy silnik Toyoty Prius wyznaczył zaś producentom jednostek napędowych drogę ku obniżeniu emisji spalin i ekonomii jazdy. Nowy Peugeot Hymotion3 Compressor Concept, zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, łączy w sobie – i udoskonala – wszystkie trzy technologie, tworząc najbardziej zaawansowany skuter w historii. Jego innowacyjność nie polega oczywiście jedynie na zaadaptowaniu wymyślonych przez kogoś innego rozwiązań. Czy wspomnieliśmy już, że ma napęd na wszystkie trzy koła…?
W BMW C1 kierowca jechał wygodnie, sucho i bezpiecznie, chroniony przeszkloną, stalową klatką bezpieczeństwa, a biedny pasażer musiał cierpieć zimno (C1 jest wyposażony w nawiewy ciepłego powietrza na nogi kierowcy), wystawiony na deszcz i wiatr na małym siedzonku poza klatką bezpieczeństwa. Konstruktorzy Peugeot HYmotion3 przewidzieli miejsce pasażera wewnątrz „karoserii”, stosując sprytne tricki designerskie (choćby takie, jak zespolenie uchwytów dla pasażera z crashpadami).
Zobacz także: zmodyfikowany pomysł Peugeota – model HYbrid3 Evolution »
Toyota Prius, tak jak jej starsza konkurentka, Honda Insight, jest napędzana hybrydowym, spalinowo-elektrycznym silnikiem. Peugeot HYmotion3 zasadniczo używa tego samego rozwiązania. Jedyną różnicą jest system podładowujący akumulatory – w Priusie odzyskiwanie energii odbywa się podczas hamowania silnikiem, skuter zaś używa do tego… hamulców. Obydwa pojazdy mogą pracować wyłącznie na napędzie elektrycznym – oczywiście przy niskich prędkościach. W przeciwieństwie do Toyoty, w Peugeocie silniki elektryczne umieszczone są… na przednich kołach. Każdy z nich jest w stanie podać 4 KM, napędzając przednie koła niezależnie od tylnego koła, podłączonego do silnika spalinowego. Wszystko odbywa się pod kontrolą systemu kontroli trakcji połaczonego z fukcjonalnością ABSu, dbającego o to, żeby tylne koło nigdy nie wyprzedzało przednich 🙂
Skuterowy ASR ma szczególne znaczenie na zakrętach, gdzie musi dbać o wyrównywanie prędkości obrotowej poszczególnych kół. System ten różni się znacząco od zastosowanego w Piaggio MP3 serwomechanizmu, spełniającego wyłącznie zadania zbliżone do mechanizmu róznicowego.
Peugeot HYmotion3 jest zapędzany do pracy silnikiem 125 cm3 o mocy 20 KM (całkiem niezłe osiągnięcie, jak na czterosuwową 125-kę!). W połączeniu z silnikami elektrycznymi, maksymalna moc motocykla (?) to niecałe 29 KM, które stawia hybrydę Peugeota na półce tuż obok tradycyjnych skuterów 400 cm3 – choćby Suzuki Burgman 400 z 31 KM czy Piaggio X Evo 400 (33 KM). Jeśli połączymy to z wykonaniem w technologii stop/start (silnik wyłącza się automatycznie w momencie zatrzymania i uruchamia w ułamku sekundy po odkręceniu manetki), otrzymamy niespotykane dotąd jeĽdzidło, potrafiące objechać na zakręcie każdy tradycyjny skuter, robiąc to w sposób wygodny i bezpieczny dla dwójki podróżujących. I to podrózujących z niemiałą (190km/h) prędkością!
Niestety, na chwilę obecną Peugeot HYmotion3 jest tylko projektem. Pocieszające jest to, że Peugeot jest jednym z największych na świecie producentów skuterów, z czego większość wysyła na europejski rynek, znany z popytu na duże, praktyczne skutery. Dołączając do tego pęd ku ekologii – pozostaje mieć nadzieję, że producent nie poprzestanie na prototypie.
Zobacz także: zmodyfikowany pomysł Peugeota – model HYbrid3 Evolution »
