Elektryczna rewolucja w Zuffenhausen właśnie mocno wyhamowała. Koncern Porsche zaprezentował światu koncept Mission S – nową flagową linię supersamochodów. Wbrew wcześniejszym deklaracjom, sercem najpotężniejszych odmian nie będzie wyłącznie napęd elektryczny, lecz kultowy silnik spalinowy umieszczony centralnie.
Dla fanów tradycyjnej motoryzacji i charakterystycznego ryków wydechu to wieść, na którą czekali od lat.
Strategia „Sportwagenschmiede ’35”, czyli puryzm wraca na pierwsze miejsce
Projekt Porsche Mission S to bezpośrednie pokłosie nowej strategii marki pod nazwą Sportwagenschmiede ’35. Niemiecki gigant wyraźnie koryguje dotychczasowy kurs szybkej e-mobilności. Zamiast stawiać wyłącznie na baterie, marka deklaruje równoległy rozwój tradycyjnych jednostek napędowych oraz nowoczesnych hybryd.
Mission S ma być duchowym spadkobiercą takich legend jak Carrera GT, Porsche 959 czy 918 Spyder – aut, które wyznaczały granice możliwości w swoich epokach.
Design inspirowany legendami. Stylistyczny przełom pod wodzą Sühlmanna
Za wyrazistą linię nadwozia Mission S odpowiada Tobias Sühlmann (nowy szef Style Porsche). Koncept czerpie garściami z historycznego dziedzictwa marki:
- Niski przód: Wprost nawiązuje do torowego bolidu 911 GT1.
- Linia dachu i pas tylny: Czerpie z ikonicznego modelu 959 oraz architektury „car-in-car”.
- Detale chłodzenia: Aktywne elementy aero i wyloty powietrza przypominają wentylator wyścigowego Porsche 917.
- Reflektory i felgi: Przednie oświetlenie nawiązuje do klasycznej 911-stki, a wzór obręczy przypomina legendarny model 928.
Kokpit wolny od ekranów. Powrót do korzeni i patent na MagSafe
Największe zaskoczenie czeka wewnątrz. Zamiast szerokich, cyfrowych ekranów zdominowanych przez wielkie wyświetlacze, Porsche postawiło na analogowy puryzm inspirowany modelami 550 Spyder i 356.
- Pięć okrągłych zegarów: Umieszczone bezpośrednio przed kierowcą z obrotomierzem na środku. Układ łączy klasyczne wskaźniki z dyskretnymi wyświetlaczami dostosowującymi się do trybu jazdy.
- Brak ekranu centralnego: Na desce rozdzielczej i przed pasażerem nie znajdziemy zbędnych monitorków.
- Uchwyt MagSafe: Rolę systemu multimedialnego i nawigacji przejmuje własny smartfon kierowcy, wpinany w dyskretny, wysuwany uchwyt.
Choć dane techniczne samej jednostki spalinowej i dokładna data debiutu rynkowego pozostają owiane tajemnicą, Porsche wysłało jasny sygnał całemu branżowemu światu: silniki spalinowe w samochodach sportowych najwyższej klasy nie powiedziały jeszcze ostatniego słowa.
