Świat staje się coraz bardziej zielony. Ekolodzy biją na alarm, a producenci samochodowi podporządkowują się temu lobby, idealnie trafiając w gusta klientów. Małe silniki wspomagane turbodoładowaniem robią furorę nie tylko w Europie. Mała pojemność, przyzwoita moc i niewielkie zapotrzebowanie na paliwo wytyczają nową ścieżkę rozwoju mechaniki napędowej. Niewielu sobie zdaje jednak sprawę z faktu, że żywotność małolitrażowych jednostek przewidziano na 250-300 tysięcy kilometrów. Z bycia eko i trendy, drwi Honda wystawiając do walki w segmencie D Accorda z wolnossącą jednostką o pojemności 2.4 litra. To wymierający gatunek, ale niejednego jeszcze pozytywnie zaskoczy.
Stylizacja obecnej generacji reprezentanta średniego segmentu, zdaje się kontynuować myśl przewodnią poprzednika. W przeciwieństwie do rywali spod znaku Volkswagena, Opla, czy Renault, konstruktorzy nie zdecydowali się przy okazji niedawnego liftingu na zainstalowanie LED-owego oświetlenia. Są za to dostępne biksenonowe reflektory i szeroki wybór aluminiowych obręczy. Nadwozie mierzy ponad 470 centymetrów, co nie jest wynikiem ani zachwycającym, ani rozczarowującym. Konkurenci są podobnej wielkości. Warto też zauważyć, że najmocniejsza odmiana oznaczona symbolem Type S nie otrzymała wyróżników informujących innych użytkowników drogi o potencjale drzemiącym pod maską. Skromne dwie końcówki wieńczące układ wydechowy muszą zadowolić zainteresowanych.
Wnętrze prezentowanego pojazdu skrojono w sposób nieco odmienny do konserwatywnego nadwozia. Trzeba przyznać, że w momencie debiutu auta na rynku, wyglądało bardzo efektownie na tle Passata i Laguny. Swoim kształtem może delikatnie sugerować podobieństwo z kokpitem lotniczym. Niektóre z rozwiązań są wspólne z kompaktowym bratem siejącym spustoszenie w kompaktowej klasie. Dzięki temu, dotychczasowi użytkownicy Hondy szybko odnajdą się w przedziale pasażerskim Accorda. Nowi klienci też nie powinni mieć z tym problemu, bo obsługa wszelkich urządzeń pokładowych nie przysparza problemów.
Rozmieszczenie przełączników należy uznać za logiczne, choć niektóre z funkcji będą wymagać przyzwyczajenia. Największe skupisko przycisków odnajdziemy na kierownicy. Dookoła wieńca zlokalizowano sterowanie komputerem pokładowym, systemem audio, a także tempomatem. W części środkowej kokpitu obsłużymy automatyczną klimatyzację dwustrefową i radioodtwarzacz. W najwyższej specyfikacji wyposażeniowej, w górnej części deski rozdzielczej może również występować duży wyświetlacz połączony z kamerą cofania i nawigacją, ale wymaga dopłaty w wysokości 6 tysięcy złotych.
Mimo już blisko 6-letniego stażu na rynku, produkowany w Japonii przedstawiciel segmentu D wciąż nie ma się czego wstydzić pod względem materiałów wykończeniowych. Owszem, niektórzy młodsi konkurenci wypadają w tej kwestii nieco lepiej, ale Azjatyccy konstruktorzy nie mają sobie zbyt wiele do zarzucenia. Spora część tworzyw sztucznych jest miękka, a całość bardzo dobrze spasowana. Kierownica pewnie leży w dłoniach, zaś wygodne fotele zapewniają odpowiedni komfort nawet podczas kilkusetkilometrowych podróży. Wszechstronna regulacja elektryczna zarezerwowana dla wersji Type-S, ułatwi przyjęcie dogodnej pozycji. Z tyłu nie znajdziemy tyle miejsca co w Superbie, jednak dwie dorosły osoby przejadą przez połowę Polski bez grymasu na twarzy.
Zestaw jednostek napędowych w Accordzie nie jest imponujący. Klient ma do wyboru jeden silnik wysokoprężny w dwóch wariantach mocy (150 i 180 KM) i dwa motory benzynowe. Słabszy o pojemności dwóch litrów rozwija 156 koni mechanicznych i okaże się wystarczający w codziennej eksploatacji. Dla bardziej wymagających klientów przygotowano wolnossący motor 2.4 i-VTEC generujący 201 KM i 234 Nm momentu obrotowego. W zależności od potrzeb, może współpracować z manualną przekładnią o 6-przełożeniach, lub klasycznym automatem.
Zwolennicy ręcznego lawirowania między poszczególnymi biegami, powinni wybrać wariant mechaniczny. Mechanizm pracuje bardzo precyzyjnie, a redukowanie sprawia sporo frajdy. Najwięcej na suchej nawierzchni, gdzie Honda przekonuje bardzo dobrą trakcją. 1,5-tonowe auto przyspiesza do pierwszej setki w 8 sekund. Cechuje się też niezłą elastycznością. Mimo braku turbodoładowania, silnik już od 2.5 tysiąca obrotów wykazuje chęć do współpracy. Im dalej zapędzimy wskazówkę obrotomierza, tym więcej otrzymamy wrażeń.
Nieco za mocno wspomagany układ kierowniczy w połączeniu z odpowiednio zestopniowanym zawieszeniem, tworzy niemal sportową całość. Nie zapominajmy jednak o rodzinnej stronie Accorda. W standardzie otrzymujemy 18-calowe obręcze z oponami w rozmiarze 235/45. Z uwagi na stosunkowo niski profil ogumienia, należy uważać podczas roztopów na przykryte wodą ubytki w asfalcie. Niemniej, powyższy zestaw zdaje egzamin na nierównościach, nieĽle filtrując wszelkie niedoskonałości drogowe.
Dysponując kwotą 100 tysięcy złotych, możemy stać się właścicielami podstawowej wersji benzynowej w najuboższej specyfikacji S. Najtańszy diesel o mocy 150 KM to już wydatek przynajmniej 127 tysięcy. Prezentowana odmiana Type-S, uszczupli portfel potencjalnego nabywcy o 136 tysięcy. Na pokładzie znajdziemy wszystko to, co jest widoczne na zdjęciach. Poza udogodnieniami, otrzymujemy w standardzie dobre właściwości jezdne, nietuzinkowy design i nieĽle wykończony przedział pasażerski z powodzeniem mieszczący cztery dorosłe osoby.
Podstawowe dane techniczne:
Honda Accord 2.4 i-VTEC Type-S
Silnik: 2354 cm3
Moc: 201 KM przy 7000 obr./min
Moment obrotowy: 234 Nm przy 4300 obr./min
Skrzynia biegów: manualna, 6-stopniowa
Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy
Wymiary (dł./szer./wys.): 4725/1840/1440 mm
Rozstaw osi: 2705 mm
Masa własna: 1525 kg
Średnia emisja CO2: 199 g/km
Osiągi:
0-100 km/h: 8,0 sekundy
Prędkość maksymalna: 227 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 11,6 (11,8 w teście)
Trasa: 6,9 (7,6 w teście)
Cykl mieszany: 8,6 (9,7 w teście)
Honda Accord 2.4 i-VTEC Type-S
Silnik: 2354 cm3
Moc: 201 KM przy 7000 obr./min
Moment obrotowy: 234 Nm przy 4300 obr./min
Skrzynia biegów: manualna, 6-stopniowa
Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy
Wymiary (dł./szer./wys.): 4725/1840/1440 mm
Rozstaw osi: 2705 mm
Masa własna: 1525 kg
Średnia emisja CO2: 199 g/km
Osiągi:
0-100 km/h: 8,0 sekundy
Prędkość maksymalna: 227 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 11,6 (11,8 w teście)
Trasa: 6,9 (7,6 w teście)
Cykl mieszany: 8,6 (9,7 w teście)
