Homologowany 1-ego kwietnia 1994, samochód swój pierwszy rajd zaliczył w Mistrzostwach Francji 1995 (Rajd Alzacji), a za kierownicą zasiadł Gilles Panizzi.
W mistrzostwach Świata najpierw samochód zaprezentowali kierowcy prywatni tacy jak Adruzilo Lopes czy Pierre Colard, a dopiero w roku 1997 pojawił się zespół fabryczny Peugeota. Debiutancki start (Rajd Katalonii) zakończył się bardzo dobrym wynikiem, Panizzi zajął najniższy stopień podium, a Francois Delecour dojechał na miejscu 5 (póĽniej został zdyskwalifikowany). Podobnie zakończyła się następna eliminacja Rajd Korsyki, były kierowca autobusów Delecour był już tuż za swoim kolegą z zespołu.
Peugeot 306 Maxi
Peugeot 306 Maxi
Sezon 1998 zaczął się mało optymistycznie, lecz na mokrych i oblodzonych trasach rajdu Monte-Carlo nie należało się spodziewać oszałamiających wyników. Ponieważ występy z racji samochodu napędzanego tylko na jedną oś ograniczone były do rund asfaltowych, więc Francuzi mieli niewiele szans na pokazanie swoich możliwości. Mimo to udało się osiągnąć doskonałe 2 miejsce podczas rajdu Korsyki. Francois Delecour stracił 27 sekund do zwycięskiego Colina Mcrae w Imprezie WRC. Zespół pojawił się jeszcze tylko raz i zakończył sezon 5 miejscem Panizziego na Rajdzie San Remo.
fot. M. Zagórny
fot. J. Zagórny
W latach następnych Peugeot 306 Maxi był obeny na odcinkach mistrzostw Świata już tylko dzięki kierowcom prywatnym, z racji budżetu nie mogącym mieć szans na walkę z najlepszymi.
Mimo bardzo małej liczby startów samochód został doskonale zapamiętany przez kibiców, szczególnie w jego charakterystycznym biało-niebiesko-czerwonym malowaniu. Do tej pory uważany jest za jeden z najlepszych samochodów z silnikiem atmosferycznym i napędem na przednią oś.
Peugeot 306 Maxi zapewnił swoim kierowcom wiele tytułów mistrzów krajowych, zarówno w kategorii F2 jak i generalnej. Mistrzostwo takimi samochodami zdobywali między innymi: Bułgar Krum Donchev, Belg Jean-Pierre Vandevauwer, Francuz Gilles Panizzi, Portuglczyk Adruzilo Lopes.
W mistrzostwach Polski mogliśmy oglądać ten samochód podczas sezonu 2004. Krzysztof Tercjak sprowadził swój egzemplarz z duńskiego Pilgaard Motorsport i wystartował w Rajdzie Elmot. Niestety na jednym z oesów samochód zakończył rajd uderzeniem w betonowy słupek i lądowaniem w strumyku.
Peugeot 306 Maxi
fot. J. Zagórny
Tego samego roku na Rajdzie Polski Luca Pedersoli obalił pewne mity i udowodnił, że konstrukcja nie jest jeszcze na tyle przestarzała, żeby uniemożliwiać wygrywanie z samochodami współczesnymi.
Peugeot 306 Maxi Evo II
Peugeot 306 Maxi Evo II – Silnik
Wykonanie
XU10J4, 4-cylindry, 16-zaworów, DOHC, umieszczony poprzecznie
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
