Kyron nie jest typowym lekkim SUV-em – ma ramową konstrukcję, sztywny most tylny i reduktor. Terenowy charakter nie każdemu jednak odpowiada.
Segment małych terenówek zdominowały auta o typowo „szosowej” konstrukcji – z samonośnym nadwoziem, komfortowym zawieszeniem i napędem 4×4 radzącym sobie najwyżej na leśnej ścieżce czy oblodzonej jezdni. Miłośnikom off-roadu pozostawiono jednak kilka ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Kyron, który zastąpił model Musso w 2006 roku.
Bardzo udany lifting
Niewiele ponad rok póĽniej samochód został zrestylizowany. Dlaczego? Zbyt kontrowersyjny wygląd skutecznie odstraszał klientów. Z przodu zastosowano nowe światła, dołożono ozdobne listwy na atrapie i całkowicie zmodyfikowano zderzak. Z tylnej części nadwozia zniknęła długa, okropnie wyglądająca listwa (ozdobna?) oraz światła w kształcie herbu. Dzięki tym zmianom Kyron prezentuje się o wiele bardziej elegancko i „cywilizowanie”.
Kabina – są zalety, są też i wady
Kokpit samochodu zaprojektowano ładnie i ergonomicznie. Wykończenie można uznać za wystarczająco dobre, podobnie jak ilość miejsca z przodu. A co z tyłu? Tu niestety brakuje trochę przestrzeni, szczególnie nad głową. Rekompensuje to ogromny, 625-litrowy bagażnik. Plus za ilość schowków, minus za ich niedopracowanie. Niemiecka technologia pod maską
Do wyboru mamyś nie, nie mamy wyboru silnika. Wysokoprężna jednostka 2.0/141 KM jest jednak udanym silnikiem. Skonstruowany na licencji Mercedesa motor, dynamicznie rozwija swoją moc i moment już od najniższych obrotów. 100 km/h „wyciąga” w 13 s. Średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km można uznać za świetną wartość, biorąc pod uwagę masę dwóch ton. Skrzynia biegów? Jak w poprzedniku – nieprecyzyjna.
Raczej wś teren!
Tak! Ten mały SUV lepiej radzi sobie na bezdrożach niż na asfalcie! Ewenement w klasie SUV. Wada to czy zaleta? Zależy od upodobań. Wiadome jest natomiast to, że w dziedzinie komfortu i właściwości jezdnych, auto mocno ustępuje swoim lekkim konkurentom. Za to ramowa konstrukcja, porządny układ napędowy z reduktorem i mocny silnik sprawiają, iż Kyron jest w terenie niepokonany. Tak, to jest twardziel nie tylko z wyglądu!
Atrakcyjna cena
Najpoważniejsi rywale Kyrona, typu Toyota RAV4 czy Hyundai Tucson, kosztują podobne pieniądze. Ale czy na pewno to są jego konkurenci? W kategorii „dzielność w terenie” sromotnie z nim przegrywają, więc auto lepiej porównać z takimi konstrukcjami jak Hyundai Terracan czy Kia Sorento. Są nieco większe, ale kosztują też wyraĽnie więcej.
Segment małych terenówek zdominowały auta o typowo „szosowej” konstrukcji – z samonośnym nadwoziem, komfortowym zawieszeniem i napędem 4×4 radzącym sobie najwyżej na leśnej ścieżce czy oblodzonej jezdni. Miłośnikom off-roadu pozostawiono jednak kilka ciekawych propozycji. Jedną z nich jest Kyron, który zastąpił model Musso w 2006 roku.
Niewiele ponad rok póĽniej samochód został zrestylizowany. Dlaczego? Zbyt kontrowersyjny wygląd skutecznie odstraszał klientów. Z przodu zastosowano nowe światła, dołożono ozdobne listwy na atrapie i całkowicie zmodyfikowano zderzak. Z tylnej części nadwozia zniknęła długa, okropnie wyglądająca listwa (ozdobna?) oraz światła w kształcie herbu. Dzięki tym zmianom Kyron prezentuje się o wiele bardziej elegancko i „cywilizowanie”.
Kokpit samochodu zaprojektowano ładnie i ergonomicznie. Wykończenie można uznać za wystarczająco dobre, podobnie jak ilość miejsca z przodu. A co z tyłu? Tu niestety brakuje trochę przestrzeni, szczególnie nad głową. Rekompensuje to ogromny, 625-litrowy bagażnik. Plus za ilość schowków, minus za ich niedopracowanie. Niemiecka technologia pod maską
Do wyboru mamyś nie, nie mamy wyboru silnika. Wysokoprężna jednostka 2.0/141 KM jest jednak udanym silnikiem. Skonstruowany na licencji Mercedesa motor, dynamicznie rozwija swoją moc i moment już od najniższych obrotów. 100 km/h „wyciąga” w 13 s. Średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km można uznać za świetną wartość, biorąc pod uwagę masę dwóch ton. Skrzynia biegów? Jak w poprzedniku – nieprecyzyjna.
Raczej wś teren!
Atrakcyjna cena
Najpoważniejsi rywale Kyrona, typu Toyota RAV4 czy Hyundai Tucson, kosztują podobne pieniądze. Ale czy na pewno to są jego konkurenci? W kategorii „dzielność w terenie” sromotnie z nim przegrywają, więc auto lepiej porównać z takimi konstrukcjami jak Hyundai Terracan czy Kia Sorento. Są nieco większe, ale kosztują też wyraĽnie więcej.
