Bardzo modny rynek SUV-ów, rozwija się w ekspresowym tempie, jednak jeszcze kilkanaście lat temu, ten segment dopiero raczkował. Widok Opla Frontery, czy Golfa Country stanowił wydarzenie najwyższej rangi. Dziś taki obrazek zdecydowanie spowszedniał. Biznesmeni odziani w markowe garnitury traktują Touarega, czy Outlandera jako codzienny środek miejskiego transportu. Nic więc dziwnego, że każdy z producentów stara się odkroić dla siebie choć kawałek tego dochodowego tortu. Klasa zdominowana dotąd przez Niemców i Japończyków, z każdym rokiem zyskuje poważnych rywali.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Hyundai z powodzeniem zdobywa serca amerykańskiej klienteli, chociaż w Europie wiedzie mu się co najwyżej przeciętnie. O ile Tucson sprzedaje się całkiem nieĽle, to większy Santa Fe z trudem utrzymuje zauważalną pozycję w rankingach popularności. Na polskim rynku należy raczej do egzotyków, a szkoda, bo jego drugie imię to solidność i bezdyskusyjna uniwersalność w przystępnej cenie.
Jego pierwsza generacja do złudzenia przypominająca eksperyment stylistyczny, do dziś wywołuje niesmak. Na szczęście, koreańscy projektanci szybko wyciągnęli wnioski i już po pięciu latach zaprezentowali światu drugą edycję łączącą w sobie cechy najciekawszych europejskich modeli. Łagodne linie wydają się znajome, i trudno nie zauważyć zapożyczeń z Audi, BMW, czy Volkswagena. Dzięki tym prostym zabiegom, design mimo upływu lat, wciąż jest atrakcyjny i powinien przypaść do gustu zwolennikom neutralnych kształtów.
Wnętrze zaprojektowano w podobny sposób. Brak tu jakichkolwiek ekstrawagancji i przesadnej finezji. Dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej, za pomocą wstawek skutecznie imitujących drewno, zdecydowanie ożywia przedział pasażerki. Także jakość zastosowanych plastików nie wzbudza wątpliwości. Do tego solidne spasowanie i nie musimy się obawiać o nieprzyjemne skrzypienie po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Ilość miejsca również nie powinna być powodem do narzekań. 5 dorosłych osób wygodnie przejedzie nawet kilkaset kilometrów. Ci bardziej wymagający, mogą dowolnie regulować oparcie kanapy w zakresie kilkunastu stopni za pomocą jednej dĽwigienki. W najbardziej optymalnej konfiguracji, bagażnik pomieści 774 litry, natomiast jego płaska podłoga umożliwi przewiezienie sporych gabarytów przedmioty. Po złożeniu oparcia, wartość ta wzrośnie do 1582 litrów.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
W przypadku, gdy zdecydujemy się na opcję 7-osobową, przestrzeń ładunkową wypełnią dwa niewielkie foteliki. Niestety ich funkcjonalność mocno ogranicza brak miejsca na głowę i nogi, dlatego wykorzystamy je tylko w sytuacjach awaryjnych. Na szczęście, w każdej chwili możemy je w kilka sekund złożyć i ukryć w podłodze.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Z ergonomią także nie ma problemów. Wszelkie przełączniki zlokalizowano w zasięgu ręki kierowcy, zaś ich obsługa należy do wyjątkowo intuicyjnych. Dodatkowe sterowanie radiem i tempomatem na kierownicy, pozwoli skupić się na jeĽdzie, nie odrywając oczu od drogi. Jednym słowem- prosto i funkcjonalnie.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Pod maską testowanego egzemplarza pracował silnik o pojemności 2,2 litra rozwijający 155 KM i 343 Nm osiąganych w zakresie 1800-2500 obr/min. Wartości niezbyt okazałe na papierze, w rzeczywistości zapewniają ledwie przeciętną dynamikę blisko dwutonowemu SUV-owi. W tej chwili jest to jedyna dostępna jednostka napędowa (benzyna V6 tylko na zamówienie) w ofercie producenta, co pozostawia pewien niedosyt. Do tego niezbyt szybka 5-biegowa automatyczna przekładnia, zachęca raczej do spokojnej jazdy.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Element uzupełniający tego cichego duetu, stanowi zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona i wielowahaczowym układzie, które nie pozwala na zbyt wiele. Nastawiono je na komfort i bezproblemowe pokonywanie nierówności, przez co zwolennicy agresywnej jazdy na granicy przyczepności nie będą usatysfakcjonowani.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Również napęd przekazywany na przednie koła, dołącza się dopiero w chwili, gdy auto traci kontakt z nawierzchnią. W skrajnych przypadkach, komputer może przenieść do 50% siły na tylną oś. W warunkach off-roadowych rozwiązanie mało praktyczne, ale Hyundai okazuje się idealny podczas leśnych wycieczek utwardzonymi duktami. Także w płytkim błocie może zapewnić niezły zastrzyk emocji.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Radzimy natomiast uważać przy pokonywaniu głębokich dołów. Dociążono przednia oś sprawia, że nisko zamocowana, niezbyt wytrzymała plastikowa osłona silnika, może ulec zniszczeniu. Sporym zaskoczeniem jest blokada mechanizmu różnicowego, która przenosi napęd w równej proporcji tylko do 40 km/h. Widocznie koreańscy inżynierowie uznali, że w terenie nikt szybciej nie jeĽdzi.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Spalanie jak na niemałe gabaryty i 1968 kg, mieści się w granicach rozsądku. Miejskie, raczej flegmatyczne uczestnictwo w ruchu kosztuje 10 litrów, zaś uzyskanie wyniku o 2 jednostki niższego nie będzie kłopotliwe podczas jazdy poza terenem zabudowanym.
Cennik Santa Fe otwiera wersja Comfort za 119 tysięcy złotych. W tej kwocie otrzymamy napęd tylko na przednią oś, 189-konny benzynowy motor V6 i homologację na pięć miejsc siedzących. Testowany egzemplarz w specyfikacji Executive to już wydatek rzędu 170 tys. zł. Najbogatsza odmiana zapewni wszelkie wygody, których możemy spodziewać się po luksusowym SUV-ie.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe
Samopoziomujące zawieszenie, dodatkowe fotele ukryte w podłodze bagażnika, 18-calowe felgi ze stopów lekkich, dwustrefowa klimatyzacja z oddzielną regulacją dla każdego rzędu, automatyczna skrzynia biegów, 6 poduszek powietrznych i skórzana tapicerka to tylko część niekończącej się listy standardowych pozycji.
Hyundai Santa Fe
Czy warto przeznaczyć aż tyle pieniędzy na koreańskie auto? Z całą pewnością tak. Santa Fe to pełnowartościowy konkurent najlepszych europejskich SUV-ów. Przekonuje do siebie nie tylko atrakcyjną relacją ceny do jakości, ale także dobrym wykończeniem wnętrza, wysokim komfortem podróżowania i uniwersalnym charakterem w ładnym opakowaniu.
Podstawowe dane techniczne:
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDI Executive Silnik: 2188 cm3 Moc: 155 KM przy 4000 obr/min Moment obrotowy: 343 Nm w przedziale 1800-2500 obr/min Skrzynia biegów: automatyczna, 5-biegowa Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy System wtrysku paliwa: Common Rail Wymiary (dł./szer./wys.): 4675/1890/1795 mm Rozstaw osi: 2700 mm Masa własna: 1968 kg Średnia emisja CO2: 218 g/km Osiągi:
0-100 km/h: 12,9 sekundy Prędkość maksymalna: 178 km/h Spalanie: Miasto: 10,7 (10,9 w teście) Trasa: 6,7 (8 w teście) Cykl mieszany: 8,2 (9,5 w teście)
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
