66 proc. segmentu należy do jednego auta. Sprawdziłem, jak Toyota Aygo X zdominowała klasę, którą wszyscy uznali za martwą

Spójrzmy na statystyki sprzedaży aut w Polsce bez emocji. Wniosek nasuwa się jeden: małe, miejskie samochody segmentu A odchodzą do lamusa. Kierowcy masowo przesiadają się do większych, droższych crossoverów, a producenci po cichu wycofują z cenników kolejne budżetowe modele. Cała klasa mikroaut w Polsce zalicza spadek za spadkiem (YTD -5%). A potem wchodzą dane Toyoty. I okazuje się, że w tym kurczącym się do rozmiarów naparstka świecie jeden model nie tylko nie traci klientów, ale notuje potężny, aż 27-procentowy wzrost rejestracji rok do roku. Efekt? Niemal 66 procent polskiego rynku samochodów miejskich należy dziś do jednego auta – Toyoty Aygo X. Dla porównania: w 2025 roku było to i tak imponujące, blisko 49%. Dziś to absolutny nokaut i dominacja, jakiej w motoryzacji dawno nie widzieliśmy. Jak to możliwe, że japoński maluch rozbił bank w klasie, którą wszyscy zdążyli już spisać na straty?

Materiał powstał we współpracy z Toyota Motor Poland

20 lat historii i lekcja, z której skorzystali tylko nieliczni

Gdy w 2005 roku na europejskie drogi wyjeżdżała pierwsza generacja Toyoty Aygo, świat wyglądał inaczej. Auto było proste, niedrogie i urocze. W 2025 roku model świętował okrągłe 20-lecie obecności na naszym kontynencie, ale zamiast odcinać kupony od nostalgii, inżynierowie z Japonii i Europy zrobili coś znacznie odważniejszego.

Zrozumieli, że współczesny kierowca miejski nie chce już „jeżdżącego kompromisu”, który ma tylko ułatwiać parkowanie pod dyskontem. Chce samochodu o aparycji SUV-a, z zaawansowaną technologią, świetnym wyposażeniem i dynamiką, która nie powoduje stresu przy wyjeździe na drogę ekspresową. Tak narodziło się Aygo X – z podwyższonym zawieszeniem, bojową stylistyką i bojowym nastawieniem do rynku.

Co ważne dla polskich kierowców – auto nie płynie do nas tygodniami z azjatyckich portów. Hybrydowa Toyota Aygo X zjeżdża z taśm montażowych czeskiej fabryki Toyoty w Kolinie.

Rewolucja pod maską: Pierwsza taka hybryda w segmencie A

Największy przełom kryje się jednak pod podwoziem. Ten niewielki model Toyoty to auto o długości zaledwie 3700 mm, które do setki przyspiesza w czasach zarezerwowanych dotąd dla aut o klasę wyższych. Brzmi kuriozalnie, ale takie są fakty.

Nowa generacja Aygo X Hybrid otrzymała napęd hybrydowy – to dokładnie ta sama, sprawdzona i niezwykle oszczędna technologia, która napędza większego Yarisa. Efekt?

• Moc: 116 KM – czyli aż o 44 KM więcej niż w poprzedniku!
• Dynamika: Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje poniżej 10 sekund. W mieście oznacza to natychmiastową reakcję na gaz i zwinność, o jakiej rywale mogą pomarzyć.
• Ekologia: Emisja CO₂ na poziomie zaledwie 85 g/km to absolutnie najniższy wynik wśród wszystkich aut z napędem spalinowym i hybrydowym na rynku. Co więcej, ślad węglowy w całym cyklu życia samochodu zredukowano aż o 18%.

Mamy więc do czynienia z pierwszą pełną hybrydą (HEV) w segmencie A w Europie, która pali tyle, co nic, a jeździ jak połykacz miejskich skrzyżowań.

Zwinny jak cyrkiel, wyposażony jak limuzyna

Mimo podwyższonego prześwitu i przestronniejszego wnętrza z bagażnikiem o pojemności 231 litrów, Aygo X zachowało swoją najważniejszą cechę – genialną manewrowość. Promień skrętu wynosi zaledwie 4,7 metra. Tam, gdzie inni kierowcy wykonują manewr „na trzy razy”, Aygo X zawraca na raz, niemal w miejscu. Rozstaw osi wynoszący 2430 mm dba z kolei o to, by auto nie podskakiwało na miejskich studzienkach i poprzecznych nierównościach.

Jednak prawdziwe zaskoczenie czeka po otwarciu drzwi. Erze „gołych blach” w autach miejskich składamy oficjalny pogrzeb. W kabinie panuje cisza, o którą zadbały nowe wygłuszenia, grubsze szyby oraz zoptymalizowany układ wydechowy.

Co więcej, na pokładzie znajdziemy rozwiązania, które jeszcze niedawno wymagały dopłaty w autach z segmentu C i D:

• Elektroniczny hamulec postojowy i dwa porty USB-C stanowią wyposażenie już w standardzie.
• Klimatyzacja dwustrefowa dostępna po raz pierwszy w wyższych wersjach.
• Centrum dowodzenia z ekranem 9 cali (Toyota Touch 3) lub wspaniałym, 10,5-calowym wyświetlaczem Toyota Smart Connect z nawigacją w chmurze i bieżącymi informacjami o ruchu drogowym.
• Standardowy pakiet bezpieczeństwa Toyota T-MATE, w skład którego wchodzą m.in. inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC), asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), system PCS wykrywający pieszych i rowerzystów, rozpoznawanie znaków (RSA), wykrywanie zmęczenia (SWS) oraz automatyczne światła drogowe (AHB).

Nudne auto do miasta? Nie pod tym adresem

Nie zaskoczę nikogo stwierdzeniem, że klienci wybierają Aygo X również z jednego prozaicznego powodu: to auto po prostu świetnie wygląda. Nie ma co się dziwić – aż 7 z 11 dostępnych lakierów to kompozycje dwukolorowe z kontrastowym czarnym dachem i tylną częścią nadwozia.

Dla tych, którym zależy na wyrazistym charakterze, Toyota przygotowała zresztą wersję GR SPORT. Zyskała ona nie tylko specjalny, musztardowo-żółty lakier czy frezowane felgi, ale przede wszystkim sportowo dostrojone zawieszenie oraz precyzniejszy układ kierowniczy. Wygląda groźnie, szybko i… kusi wepchnąć się ukradkiem za kierownicę i dać porwać tej małej, japońskiej bestii.

Aygo X to wybór, który obronił się sam

W sytuacji, gdy ceny nowej Toyoty Aygo X startują od 81 900 zł, wielu mogłoby pytać: czy opłaca się kupować małe auto hybrydowe? Odpowiedź dali sami kierowcy w salonach.

W erze, gdy konkurencja poddała walkę i uciekła z segmentu A, Toyota stawiła czoła wyzwaniu. Dała kierowcom samochód dopracowany, bezpieczny, dojrzały i nieprawdopodobnie oszczędny. Skok z 49% do 66% udziału w rynku nie jest dziełem przypadku – to dowód na to, że Polacy dokładnie wiedzą, czego chcą do jazdy po współczesnych, zatłoczonych miastach.