Renault podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze zaprezentowało nową generację dostawczego modelu Trafic Van E-Tech Electric. Francuski producent otwiera ten sposób kolejny etap ofensywy w segmencie lekkich pojazdów użytkowych (LCV) w ramach strategii futUReady. Nowy dostawczak zyskał architekturę 800V, ponad 470 km zasięgu oraz architekturę SDV (Software-Defined Vehicle), która ma obniżyć całkowity koszt posiadania pojazdu (TCO) nawet o 10%.
Przełom w segmencie LCV: Kluczowe parametry nowego Renault Trafic Van E-Tech Electric
| Cecha / Parametr | Wartość / Specyfikacja |
| Zasięg (WLTP) | Do 470 km w cyklu mieszanym / do 690 km w cyklu miejskim |
| Architektura elektryczna | 800V (nowa platforma RGEV) |
| Szybkie ładowanie (DC) | +280 km zasięgu w 20 minut (+380 km w mieście) |
| Pojemność akumulatora | 81 kWh |
| Przestrzeń ładunkowa | Do 5,8 m³ (miejsce na 3 europalety) |
| Ładowność i uciąg | 1,3 tony ładowności / 2,0 tony uciągu na haku |
| System operacyjny | CAR OS (Android zintegrowany z rozwiązaniami Google) |
| Wysokość i zwrotność | 1,89 m wysokości (wjazd do garaży podziemnych) / średnica zawracania 10,3 m |
Architektura 800V i platforma RGEV – szybkie ładowanie w trasie
Nowy Renault Trafic Van E-Tech Electric powstał na dedykowanej flocie dostawczej platformie RGEV. Najważniejszą zmianą technologiczną jest zastosowanie architektury 800V, co w segmencie średnich vanów w Europie stanowi nowość.
Dzięki wysokiemu napięciu instalacji bateria o pojemności 81 kWh pozwala na ładowanie, które w 20 minut uzupełnia energię potrzebną do przejechania 280 km w cyklu mieszanym (lub 380 km w warunkach miejskich). Oficjalny zasięg WLTP wynoszący do 470 km ma pozwolić na realizację zadań transportowych bez konieczności codziennego ładowania na trasach lokalnych.
Wysoka wydajność aerodynamika (poprawa wskaźnika SCx o 6%) oraz sprawność układu napędowego przekraczająca 90% przekładają się bezpośrednio na spadek całkowitych kosztów eksploatacji (TCO) – Renault szacuje koszty użytkowania na poziomie do 10% niższym w porównaniu z odpowiednikami z silnikami spalinowymi (ICE).
Software-Defined Van (SDV): Dwa komputery zamiast 80 sterowników
Nowy Trafic Van E-Tech Electric jest pierwszym pojazdem Grupy Renault i pierwszym vanem w Europie zaprojektowanym w oparciu o architekturę SDV (Software-Defined Vehicle).
Tradycyjna struktura oparta na około 80 osobnych sterownikach (ECU) została zastąpiona dwoma jednostkami centralnymi (superkomputerami) pracującymi pod kontrolą systemu CAR OS – oprogramowania stworzonego we współpracy z Google.
Korzyści z architektury SDV we flocie:
- Aktualizacje Over-The-Air (OTA): Pojazd zyskuje nowe funkcjonalności i optymalizacje przez cały okres eksploatacji.
- Diagnostyka predykcyjna: Analiza danych w czasie rzeczywistym pozwala wykrywać potencjalne usterki przed ich wystąpieniem, ograniczając ryzyko niespodziewanych przestojów.
- Wyższa wartość rezydualna: Stale aktualizowane oprogramowanie spowalnia spadek wartości rynkowej samochodu na rynku wtórnym.
Ładowność i praktyczność, jaką daje nowy Trafic Van w codziennej pracy
Mimo wprowadzenia skomplikowanych systemów cyfrowych, auto zachowuje najważniejsze cechy pojazdu użytkowego. Płaska podłoga, szerokość między nadkolami wynosząca 1,30 m oraz niski próg załadunku (53 cm) ułatwiają zagospodarowanie paki.
Pojazd oferuje również zasilanie urządzeń zewnętrznych dzięki technologii Vehicle-to-Load (V2L) – gniazdo w przestrzeni ładunkowej umożliwia podłączenie elektronarzędzi na placu budowy. W przygotowaniu znajduje się również moduł ePTO (electric power take-off) o mocy do 3,6 kW lub 10 kW, przeznaczony do zasilania specjalistycznych zabudów, takich jak agregaty chłodnicze czy wyposażenie karetek pogotowia.
Z punktu widzenia kierowcy kluczowa jest manewrowość – średnica zawracania wynosi 10,3 m (wynik porównywalny z miejskim modelem Clio), a wysokość 1,89 m pozwala na bezproblemowy wjazd na wielopoziomowe parkingi podziemne. Z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe (multi-link).
Usługi dedykowane: Program Renault UPTIMIZE i Convertor Companion
Równolegle z premierą pojazdu Renault zapowiedziało wdrożenie od 2027 roku programu Renault UPTIMIZE. System ten wykorzystuje dane z połączonych flot, aby skracać czas ewentualnych przestojów serwisowych nawet o połowę. Aplikacja pokładowa pozwoli managerom flot zdalnie narzucać ustawienia wydajności i bezpieczeństwa, dopasowując tryby jazdy do profilu trasy.
W obszarze zabudów francuska marka wprowadza rozwiązanie Convertor Companion. Pozwala ono na integrację sterowania funkcjami specjalistycznej zabudowy (np. oświetleniem ostrzegawczym, sterowaniem chłodnią) bezpośrednio z fabrycznym ekranem multimedialnym openR link, co eliminuje konieczność montażu dodatkowych ekranów w kabinie.
Sam proces zabudowy realizowany jest na trzech poziomach:
- Converted by Renault: Fabryczne konwersje realizowane bezpośrednio w zakładach produkcyjnych (Sandouville, Maubeuge, Batilly).
- Qstomize: Dedykowana spółka zależna realizująca specjalistyczne modyfikacje flotowe.
- Certyfikowana sieć 300 firm karoseryjnych w całej Europie.
Dostępność rynkowa i produkcja
Nowy Renault Trafic Van E-Tech Electric produkowany jest w zakładach w Sandouville we Francji. Wersja furgon (panel van) trafi do sprzedaży pod koniec 2026 roku. W kolejnym roku (2027) gamę uzupełnią odmiany ze skrzynią ładunkową, podwozia do zabudowy (Chassis-cab) oraz wersje brygadowe (Crew cab). Model stanowi pierwszy z pięciu nowych pojazdów użytkowych, które Renault planuje wprowadzić na rynek do 2028 roku w ramach planu strategicznego futUReady.
