Po kilku latach nieobecności, Opel powrócił do segmentu 4×4. Współpracuje tym razem z koreańskim producentem.
Więcej zdjęć Opla Antary w naszej galerii »
Kariera Opla w klasie terenówek rozpoczęła się w 1991 roku. Skonstruowana wspólnie z Isuzu Frontera, okazała się dużym sukcesem. Wersję B wytwarzano do 2003 roku. Powrót do segmentu 4×4 nastąpił dopiero 3 lata póĽniej. Produkcyjną Antarę (powstałą we współpracy z Chevroletem) poprzedził jednak koncept Antara GTC.
Muskularne coupe
Prototyp ten zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2005 roku. Pod maską pracował ładnie opakowany silnik 1.9 CDTI/212 KM, a we wnętrzu znalazło się wiele futurystycznych rozwiązań. Ciekawym pomysłem są pantograficzne zawiasy użyte do podnoszenia klapy bagażnika. Dzięki temu nie musimy mieć miejsca za autem. Zewnętrznie samochód prezentował się muskularnie, solidnie i atrakcyjnie. W egzemplarzu produkcyjnym zastosowano jednak nadwozie 5-drzwiowe, a wiele elementów stylistycznych złagodzono. Dynamiczne kombi
Mimo to samochód wciąż prezentuje się bardzo dynamicznie. Atrakcyjne reflektory, wloty powietrza po bokach i zwarty tył tylko dopełniają tego wizerunku. Do terenowych akcentów można zaliczyć blachy ochronne podwozia, wyraĽnie zaznaczone nadkola oraz zderzaki i progi osłonięte plastikiem.
Przyzwoite wnętrze
Kabina Antary już na pierwszy rzut oka przypomina inne oplowskie konstrukcje. Dzięki temu funkcjonalność i ergonomia stoją na dobrym poziomie. Co ciekawe, zamiast „automatycznych” włączników kierunkowskazów i wycieraczek stosowanych w innych autach marki, mamy tu konwencjonalną konstrukcję. Materiały wykończeniowe robią dobre wrażenie, podobnie jest z przestronnością. Pochwalić trzeba przy tym bardzo wygodne fotele przednie. BliĽniaczy Chevrolet Captiva posiada trzeci rząd siedzeń, jednak w Oplu zrezygnowano z tego rozwiązania. Niestety, sam kufer jest zbyt mały (tylko 370 l).
Dynamiczny diesel i sportowy „benzyniak”
W polskiej ofercie mamy do dyspozycji dwie jednostki napędowe – 2-litrowego diesla i 3,2-litrowego benzynowego V6. Pierwszy z nich, zanim zacznie dobrze rozpędzać pojazd, musi osiągnąć dość wysokie zakresy obrotów. Odbija się to na przeciętnym, 9,3-litrowym zużyciu paliwa. Większy „benzyniak” to oferta dla bardziej wymagających. 227 KM zapewnia mu przyspieszenie do 100 km/h w 9 s, ale także spalanie na poziomie 13 l/100 km.
Udany kompromis
Zawieszenie Antary zestrojono biorąc pod uwagę zarówno kierowców lubiących ostre zakręty, jak i spokojnych rodzin. Dzięki temu samochód prowadzi się stabilnie i nie wychyla się zbytnio na zakrętach, a mimo to okazuje się dość komfortowy. Czasem czuć lekką podsterowność, ale układ ESP poradzi sobie z tym bezproblemowo.
W lekki teren można jechać
Auto bardzo dobrze radzi sobie nie tylko na drogach utwardzonych. W niezbyt wymagający teren też można się wybrać. Nie ma tu oczywiście reduktora czy mechanizmu różnicowego, ale „SUV-owo” skonstruowany napęd 4×4 nie jest bez znaczenia. Elektronika decyduje kiedy „dopiąć” tylną oś, a stosunek mocy przenoszonej na osie może wynosić maksymalnie 50/50. Przydatnym układem jest seryjny system DSC ułatwiający pokonywanie wzniesień.
Prestiż ograniczony
BliĽniakiem Opla Antary jest Chevrolet Captiva. Dlaczego? Oba auta zostały skonstruowane i są produkowane w Korei. Niemiecko-koreańska współpraca zapewniła Antarze wiele zalet, jednak skutecznie obniżyła jej prestiż. Poszukujący niemieckiej technologii w klasie lekkich SUV-ów pozostaje tylko jeden wybór – BMW X3.
Więcej zdjęć Opla Antary w naszej galerii »
Prototyp ten zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2005 roku. Pod maską pracował ładnie opakowany silnik 1.9 CDTI/212 KM, a we wnętrzu znalazło się wiele futurystycznych rozwiązań. Ciekawym pomysłem są pantograficzne zawiasy użyte do podnoszenia klapy bagażnika. Dzięki temu nie musimy mieć miejsca za autem. Zewnętrznie samochód prezentował się muskularnie, solidnie i atrakcyjnie. W egzemplarzu produkcyjnym zastosowano jednak nadwozie 5-drzwiowe, a wiele elementów stylistycznych złagodzono. Dynamiczne kombi
Mimo to samochód wciąż prezentuje się bardzo dynamicznie. Atrakcyjne reflektory, wloty powietrza po bokach i zwarty tył tylko dopełniają tego wizerunku. Do terenowych akcentów można zaliczyć blachy ochronne podwozia, wyraĽnie zaznaczone nadkola oraz zderzaki i progi osłonięte plastikiem.
Kabina Antary już na pierwszy rzut oka przypomina inne oplowskie konstrukcje. Dzięki temu funkcjonalność i ergonomia stoją na dobrym poziomie. Co ciekawe, zamiast „automatycznych” włączników kierunkowskazów i wycieraczek stosowanych w innych autach marki, mamy tu konwencjonalną konstrukcję. Materiały wykończeniowe robią dobre wrażenie, podobnie jest z przestronnością. Pochwalić trzeba przy tym bardzo wygodne fotele przednie. BliĽniaczy Chevrolet Captiva posiada trzeci rząd siedzeń, jednak w Oplu zrezygnowano z tego rozwiązania. Niestety, sam kufer jest zbyt mały (tylko 370 l).
W polskiej ofercie mamy do dyspozycji dwie jednostki napędowe – 2-litrowego diesla i 3,2-litrowego benzynowego V6. Pierwszy z nich, zanim zacznie dobrze rozpędzać pojazd, musi osiągnąć dość wysokie zakresy obrotów. Odbija się to na przeciętnym, 9,3-litrowym zużyciu paliwa. Większy „benzyniak” to oferta dla bardziej wymagających. 227 KM zapewnia mu przyspieszenie do 100 km/h w 9 s, ale także spalanie na poziomie 13 l/100 km.
Zawieszenie Antary zestrojono biorąc pod uwagę zarówno kierowców lubiących ostre zakręty, jak i spokojnych rodzin. Dzięki temu samochód prowadzi się stabilnie i nie wychyla się zbytnio na zakrętach, a mimo to okazuje się dość komfortowy. Czasem czuć lekką podsterowność, ale układ ESP poradzi sobie z tym bezproblemowo.
Auto bardzo dobrze radzi sobie nie tylko na drogach utwardzonych. W niezbyt wymagający teren też można się wybrać. Nie ma tu oczywiście reduktora czy mechanizmu różnicowego, ale „SUV-owo” skonstruowany napęd 4×4 nie jest bez znaczenia. Elektronika decyduje kiedy „dopiąć” tylną oś, a stosunek mocy przenoszonej na osie może wynosić maksymalnie 50/50. Przydatnym układem jest seryjny system DSC ułatwiający pokonywanie wzniesień.
Prestiż ograniczony
BliĽniakiem Opla Antary jest Chevrolet Captiva. Dlaczego? Oba auta zostały skonstruowane i są produkowane w Korei. Niemiecko-koreańska współpraca zapewniła Antarze wiele zalet, jednak skutecznie obniżyła jej prestiż. Poszukujący niemieckiej technologii w klasie lekkich SUV-ów pozostaje tylko jeden wybór – BMW X3.
