Weekendowa akcja stołecznej policji „e-Bike” brutalnie obnażyła rzeczywistość polskich chodników: aż 74 mandaty na kwotę ponad 30 tysięcy złotych i zatrzymane pojazdy. Podczas gdy funkcjonariusze ruszyli w teren, Ministerstwo Infrastruktury próbuje ratować sytuację, odkurzając projekt ustawy o homologacji. Problem w tym, że walka z nielegalnym tuningiem elektryków wciąż przypomina próbę gaszenia pożaru szklanką wody.
Użytkownicy hulajnóg elektrycznych i rowerów ze wspomaganiem w Warszawie boleśnie przekonali się, że era bezkarności na chodnikach dobiega końca. Policjanci podczas zmasowanych kontroli sprawdzili 325 pojazdów. Efekt? Co czwarty kierujący (łącznie 74 osoby) zakończył podróż z mandatem, a trzy zmodyfikowane maszyny zostały odholowane na policyjny parking.
Główny zarzut? Nielegalne usuwanie blokad prędkości. Choć limit dla hulajnóg w Polsce wynosi 20 km/h, Internet ugina się od prostych instrukcji, jak „odblokować” sprzęt do prędkości motoroweru. Policja zaczyna to dostrzegać, ale wciąż brakuje jej systemowych narzędzi.
Ministerstwo odkurza projekt UC95. Gdzie tkwi haczyk?
Równolegle z działaniami policji, Ministerstwo Infrastruktury przypomniało o procedowanym projekcie ustawy o homologacji pojazdów (projekt UC95). Choć resort przedstawia go jako nowość, dokument ten leży w rządowych szufladach od września 2025 roku. Zgodnie z zapowiedziami, rząd miał przyjąć go w pierwszym kwartale 2026 roku – mamy lipiec, a przepisy wciąż są na etapie uzgodnień i poprawek.
Co zakłada projekt i jak ma uderzyć w „piratów drogowych”?
- Blokada u źródła: Transportowy Dozór Techniczny (TDT) zyska prawo do wycofywania ze sprzedaży urządzeń, których konstrukcja pozwala na łatwe przekroczenie limitu 20 km/h. Na sprzedawców „odblokowanych” pojazdów będą nakładane surowe kary administracyjne.
- Uprawnienia dla Straży Miejskiej: Strażnicy mają otrzymać prawo do fizycznej kontroli mocy i maksymalnej prędkości urządzeń bezpośrednio na ulicy.
- Koniec z „domowym tuningiem”: Pojazdy niespełniające norm technicznych będą natychmiast eliminowane z ruchu.
Prawne puzzle: kaski, wiek i chaos w przepisach
Próba uregulowania rynku mikromobilności w Polsce przypomina jednak łatanie dziurawego dachu. Zamiast jednej, spójnej ustawy, kierowcy jednośladów muszą odnajdywać się w gąszczu rozproszonych przepisów.
Warto przypomnieć, że w tym roku weszły już w życie kluczowe zmiany:
- Od 3 marca 2026 r. – dzieci poniżej 13. roku życia mają bezwzględny zakaz samodzielnego kierowania hulajnogami elektrycznymi na drogach publicznych.
- Od 3 czerwca 2026 r. – wprowadzono obowiązek jazdy w kasku ochronnym dla wszystkich użytkowników do 16. roku życia (zgodnie z nowelizacją w Dz.U. poz. 1676).
- W przygotowaniu – osobny projekt regulujący zasady parkowania hulajnóg z wypożyczalni, który ma ukrócić porzucanie sprzętu na środku chodników.
PR kontra rzeczywistość. Czy widać zmiany na horyzoncie?
Choć weekendowa akcja warszawskiej policji pokazała determinację służb, eksperci nie mają złudzeń: bez wejścia w życie ustawy o homologacji (UC95) walka z nielegalnym tuningiem to syzyfowa praca. Służby mundurowe nie dysponują obecnie mobilnymi hamowniami ani precyzyjnymi procedurami, by na miejscu udowodnić modyfikację oprogramowania hulajnogi.
Dopóki ministerialny projekt nie wyjdzie z fazy konsultacji, piesi na chodnikach będą musieli liczyć na zdrowy rozsądek użytkowników e-pojazdów – lub na kolejne, wybiórcze akcje policyjne.
Co musisz wiedzieć przed skorzystaniem z hulajnogi elektrycznej? Szybkie FAQ
1. Jaki jest limit prędkości dla hulajnóg elektrycznych w Polsce?
Obowiązujący limit prędkości dla hulajnóg elektrycznych (UTO) w Polsce wynosi 20 km/h. Jazda z wyższą prędkością jest wykroczeniem.
2. Czy kask na hulajnodze jest obowiązkowy w 2026 roku?
Tak, od 3 czerwca 2026 roku jazda w kasku jest obowiązkowa dla osób poniżej 16. roku życia. Dla osób starszych kask pozostaje wysoce zalecany, ale nie jest prawnie wymagany.
3. Czy policja może ukarać za tuningowaną hulajnogę?
Tak. Podczas ostatnich akcji (np. „e-Bike”) policja nakładała mandaty i zabezpieczała pojazdy, w których stwierdzono ingerencję w fabryczny ogranicznik prędkości. Nowe przepisy mają dać służbom (w tym Straży Miejskiej) dodatkowe narzędzia do kontroli mocy i parametrów technicznych e-pojazdów.
