Zarówno inżynierowie z Weissach, jak i specjaliści z Meuspath doskonale wiedzą, że w świecie wyczynowych samochodów sportowych granice doskonałości przesuwają się niezwykle szybko. Choć seryjne Porsche 911 GT3 RS (generacji 992) już teraz uchodzi za ekstremalną maszynę torową z homologacją drogową, niemiecki producent podjął współpracę z legendarnym zespołem Manthey Racing, by wycisnąć z tego modelu absolutne maksimum. Efekt? Oficjalny zestaw Manthey, który redefiniuje pojęcie aerodynamiki i stabilności prowadzenia. Widzieliśmy go na żywo i… robi wrażenie!
Aerodynamiczny potwór – Manthey z ponad 1000 kg docisku
Najbardziej spektakularną zmianą, jaka rzuca się w oczy w zmodyfikowanym GT3 RS, jest drastyczna ingerencja w przepływ powietrza. Wspólne dwuletnie prace inżynierów Porsche i Manthey zaowocowały pakietem aerodynamicznym, który przy prędkości 285 km/h generuje ponad 1000 kg docisku. Dla porównania – to masa małego samochodu miejskiego, która dosłownie wgniata auto w asfalt, pozwalając na pokonywanie łuków z prędkościami dotychczas zarezerwowanymi dla typowo wyścigowych maszyn serii GT3.
Aby osiągnąć ten rezultat bez drastycznego zwiększania oporów powietrza, wprowadzono szereg bezkompromisowych rozwiązań:
- Płetwa rekina z Le Mans: Standardową tylną szybę zastąpiono o 25% lżejszym panelem z włókna węglowego, na którym zintegrowano pionową płetwę. Rozwiązanie to nawiązuje wprost do konstrukcji prototypu Porsche 963 startującego w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC). Jej zadaniem jest nie tylko poprawa stabilności bocznej w zakrętach, ale też kierowanie (wraz z sześcioma płetwami dachowymi) gorącego powietrza z przedniej chłodnicy z dala od tylnych wlotów dolotowych.
- Ekstremalne skrzydła i dyfuzor: Tylny płat systemu DRS zyskał znacznie większe, karbonowe płyty boczne, a pod zderzakiem pojawił się potężny dyfuzor z wydłużonymi płetwami.
- Detale z przodu: Efektywność docisku przedniej osi podkręcono dzięki nowym listwom Gurneya na nadkolach oraz podwójnym prowadnicom powietrza na zderzaku. Całość dopełniają charakterystyczne dla projektów Manthey osłony kół (tzw. aerodyski) z włókna węglowego.
Półaktywne zawieszenie sterowane prosto z kierownicy
Modyfikacje nie ominęły zaawansowanego podwozia. Aby okiełznać dodatkowe kilkaset kilogramów naporu powietrza, zastosowano zmodyfikowane, półaktywne zawieszenie gwintowane. Konstruktorzy zwiększyli sztywność sprężyn – o 30% z przodu oraz o 15% z tyłu.
Współpracuje ono z nową jednostką sterującą oraz kompletem czujników (cztery badające przyspieszenie kół i trzy mierzące ruchy nadwozia). Amortyzatory wyposażono w dwa niezależne zawory odpowiadające za fazy ugięcia (bump) i odbicia (rebound). Dzięki temu system błyskawicznie reaguje na każdą nierówność toru. Co kluczowe dla kierowców uwielbiających dopasowywać sprzęt pod dany tor: w trybie „Track” bazową charakterystykę tłumienia można precyzyjnie regulować ręcznie za pomocą pokręteł umieszczonych bezpośrednio na kierownicy.
Wyścigowy hamulec na „Track Daye”
Dopełnieniem pakietu poprawiającego właściwości jezdne są zmiany w układzie hamulcowym. Zestaw Manthey wprowadza przewody hamulcowe w stalowym oplocie, które skracają czas reakcji i dają bardziej bezpośrednie, twarde wyczucie pedału hamulca. Dla właścicieli egzemplarzy wyposażonych w fabryczną ceramikę (PCCB) przygotowano dedykowane, wyczynowe klocki hamulcowe. Charakteryzują się one skrajną odpornością na tzw. fading (utratę skuteczności pod wpływem temperatury) oraz minimalnym zużyciem tarcz nawet podczas wielogodzinnych, ekstremalnych sesji torowych.
Modyfikacja „zalegalizowana” przez Porsche
Zestaw Manthey dla Porsche 911 GT3 RS jest dystrybuowany za pośrednictwem oficjalnych Porsche Centrów. Co niezwykle istotne dla właścicieli bazowego modelu GT3 RS, doposażenie samochodu we wspomniane powyżej wyczynowe komponenty nie narusza fabrycznej gwarancji producenta.
Porsche 911 GT3 RS (992) z zestawem Manthey po raz pierwszy oficjalnie pojawiło się w Polsce kilka dni temu – na Torze Poznań, podczas rundy Porsche Sprint Challenge Central Europe. To właśnie podczas tego wydarzenia Porsche Polska ogłosiło start w sezonie 2027 cyklu Porsche Sprint Challenge Poland, o czym pisaliśmy. Za kontakt samochodu z nawierzchnią odpowiedzialne były opony Pirelli P Zero Trofeo RS – rozwiązanie wywodzące się z technologii motorsportowych Pirelli, które jest w stanie zapewnić nie tylko maksymalną przyczepność, ale także i precyzję prowadzenia. Potwierdził to zresztą kieowca, który miał przyjemność zasiąść za jego sterami:
„Po raz pierwszy udało mi się utrzymać pełne otwarcie przepustnicy tam, gdzie wcześniej było to nie do pomyślenia.”
Janusz Dudek, szef instruktorów Porsche Experience w Polsce.
