Supersamochód z centralnym silnikiem w cenie zwykłego coupe. Lotus Emira debiutuje w Polsce

Brytyjska legenda oficjalnie wjeżdża do Polski i wywołuje spore zamieszanie w segmencie aut sportowych. Lotus Emira — stanowiący jednocześnie hołd dla tradycji i ostatni czysto spalinowy model w historii marki z Hethel — trafił do oficjalnej dystrybucji. Największe zaskoczenie budzi polityka cenowa: za pojazd o czysto wyścigowej architekturze zapłacimy od ok. 496 000 zł brutto. To kwota bezkonkurencyjna na rynku, na którym rywale o podobnym układzie napędowym wyceniani są niemal dwukrotnie wyżej.

Inżynieria Colina Chapmana, czyli czysta analogowa jazda

Emira pozostaje bezkompromisowo wierna filozofii założyciela marki, Colina Chapmana, opierającej się na redukcji masy zamiast bezmyślnego dodawania koni mechanicznych. Każdy egzemplarz zjeżdża z taśmy produkcyjnej w kultowym, angielskim obiekcie badawczo-rozwojowym w Hethel.

Inżynierowie z Lotus Engineering postawili na rozwiązania, które w dzisiejszej motoryzacji stanowią rzadkość:

• Lekka i sztywna konstrukcja: Aluminiowe podwozie z ekstremalnie nisko osadzonym środkiem ciężkości zapewnia intuicyjną precyzję w zakrętach.
• Klasyczny układ kierowniczy: Zastosowanie hydraulicznego wspomagania zamiast elektrycznego gwarantuje bezpośrenie czucie nawierzchni.
• Mechaniczny dyferencjał (LSD): Wersje z silnikiem V6 seryjnie przekazują moc na tylną oś za pośrednictwem szpery, wspierając trakcję w warunkach torowych.

Lotus wjeżdża do Polski. Pogromców Porche Cayenne i Taycana kupisz w Warszawie i Katowicach

Lotus był ostatnią z marek samochodowych tej wielkości, która nie miała jeszcze stałego przedstawicielstwa w Polsce. To się właśnie zmieniło: brytyjska marka jest już u nas dostępna za sprawą Grupy…

Dwa serca, pięć charakterów

Polscy klienci otrzymują wybór między dwoma dopracowanymi jednostkami spalinowymi. Mniejszy, 2-litrowy silnik R4 Turbo wyposażono w zaawansowany wtrysk bezpośrednio-pośredni oraz sprężarkę twin-scroll. Z kolei flagowy układ V6 wykorzystuje doładowanie mechaniczne (kompresor), oferując charakterystykę pracy znaną z wyścigowych klasyków.

Torowy puryzm połączony z wyczuciem codzienności

Choć specyfikacja zawieszenia oraz potężny układ hamulcowy AP Racing (tarcze 370 mm z przodu) jasno zdradzają torowe przeznaczenie, Emira została zbudowana z myślą o pełnej użyteczności typu Grand Tourer.

Producent dopracował izolację akustyczną kabiny, wykończenie z Alcantary oraz wydajną klimatyzację przystosowaną do pracy w skrajnych temperaturach. Za bezpieczeństwo i komfort w długich trasach odpowiada pakiet nowoczesnych systemów ADAS, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne i adaptacyjny tempomat.

Dystrybucja i personalizacja w Polsce

Za oficjalną reprezentację Lotus Cars nad Wisłą odpowiada katowicka Grupa Pietrzak — rodzinne przedsiębiorstwo z ponad 30-letnim doświadczeniem w segmencie samochodów luksusowych i sportowych.

Klienci mogą skorzystać z bardzo szerokiego programu personalizacji:

• Paleta barw: 15 odcieni lakieru i 7 wariantów kolorystycznych wnętrza.
• Detale: 8 wzorów 20-calowych felg aluminiowych oraz 4 kolory zacisków hamulcowych.
• Lokalizacje: Dedykowany salon i serwis Lotus Warszawa funkcjonuje przy ul. Wirażowej 21 (kompleks Wirażowa21 by La Squadra), a salon Lotus Katowice (ul. Bocheńskiego 109) dołączy do sieci jeszcze przed końcem roku.

Jak podkreśla polskie przedstawicielstwo marki Lotus, pierwsze egzemplarze są już gotowe do odbioru od ręki.

Wirażowa21 by La Squadra otwiera sezon. W nowych ogrodach zobaczyłem samochody za kilkadziesiąt milionów

Wirażowa 21 to adres, który powinien być znany wszystkim polskim miłośnikom motoryzacji w najlepszym wydaniu. Warszawski oddział La Squadry jest domem dla najcenniejszych marek na świecie. Wszystkie z nich były…