Po żmudnych godzinach spędzonych w pracy, człowiek potrzebuje chwili odpoczynku i poczucia prawdziwej wolności. Od tego jest bulwarowe kombi, zwane RAV4.
Każdy z nas chce czasem odejść od ponurej codzienności i zająć się czymś naprawdę przyjemnym. Jedni wsiadają do swoich sportowych bolidów, inni do potężnych off-roaderów. Są też tacy, którzy nie mają odpowiednich środków na posiadanie auta „dla zabawy” i muszą się zadowolić samochodem eksploatowanym na co dzień. Dla takich ludzi wymyślono właśnie Toyotę RAV4 II – samochód, którego dewizą jest wszechstronność zastosowań.
Toyota RAV4 II
Toyota RAV4 II
Muskularne nadwozie
Stylizacja karoserii to mocna strona auta. Projekt ma już ponad 7 lat (debiut drugiej generacji w 2000 roku), ale wciąż podoba się właściwie każdemu. W podniesionym nadwoziu typu kombi zastosowano agresywnie wyglądający przód, muskularne błotniki i tył rodem z prawdziwych off-roaderów (klapa z „zapasówką” otwierana na bok). Te „terenowe” elementy podobają się klientom, którzy cenią aktywny tryb życia i chcą się wyróżniać w tłumie. Auta po liftingu z 2004 roku mają kierunkowskazy umieszczone w światłach, nowe zderzaki i inny kształt lamp tylnych.
Funkcjonalna kabina 5d
Do wyboru mamy dwie wersje nadwoziowe. Ta 3-drzwiowa, niestety, nie grzeszy przestronnością. To typ wyraĽnie rekreacyjny, do zabawy, w którym powinno się podróżować jedynie w dwie osoby. Śmieszna długość 3,76 m pozwala zapomnieć o dużej ilości miejsca z tyłu oraz w bagażniku. Na całe szczęście mamy możliwość przesuwania kanapy, ale czy tak, czy siak, nie powiększymy tym rozmiarów nadwozia. Co innego wersja 5-drzwiowa. 50 cm więcej wyraĽnie czuć z tyłu i w przestrzeni bagażowej (400-520 l). Ta opcja jest może mniej „awanturnicza”, ale pozwala używać auta także dla rodziny. Na pochwałę zasługuje wzornictwo wnętrza, użyte materiały i ergonomia obsługi. W 5d jest także mnóstwo schowków.
Toyota RAV4 II
Toyota RAV4 II – modele sprzed liftingu
Rewelacyjna „benzyna” i udany diesel
Podstawowy silnik 1.8 nie dostarcza zbyt dużo radości, a do tego występuje wyłącznie z napędem 4×2. O wiele ciekawszą alternatywą jest motor 2.0/150 KM. Technika zmiennych faz rozrządu VVT-i sprawia, że auto doskonale przyspiesza od samego „dołu”, a 100 km/h pojawia się na liczniku po niecałych 10 sekundach! I jeszcze to wspaniałe brzmienie! Dzięki temu silnikowi człowiek czuje, że jest prawdziwie wolny i niczym nie musi się przejmować. No, może tylko drogim paliwem, którego jednostka nie oszczędza (spalanie przy ostrej jeĽdzie – 15-16 l/100 km). Na szczęście w ofercie jest także diesel, i to naprawdę udany. 116-konny Common Rail wszedł do produkcji w 2002 roku i stał się najchętniej kupowaną jednostką. I nie ma się czemu dziwić, bo motor D-4D doskonale łączy dynamikę (12 s do „setki”) i ekonomię (8 l/100 km). Ale to jednak dieselś
Toyota RAV4 II
Toyota RAV4 II
Niczym gokart na szczudłach
RAV-ka obala stereotypy terenowych zawieszeń. To auto nie buja się wjeżdżając w większą dziurę i nie ma problemów z ostrymi zakrętami. Nie mając tak dużego prześwitu, mogłoby uchodzić za całkiem niezły pojazd „pseudosportowy”. Doskonałe prowadzenie zmniejsza nieco komfort, ale i tak najważniejsza jest radość z jazdy. I to nie tylko na utwardzonych drogach. Samochód nie ma problemów z szybką jazdą także polnymi szlakami, gdzie nieoceniony okazuje się napęd obu osi. W trudniejszy teren lepiej się nie wybierać, bo taka „wolność” może nas sporo kosztowaćś
Toyota RAV4 II
Toyota RAV4 II
Bezawaryjność ponad normę, ale…
Samochód jest zbudowany solidnie i przy „normalnej” eksploatacji awarie są rzadkością. Jedynie silnik 2.0 D-4D może nas narazić na nieznaczne wydatki. Gdy częściej będziemy odwiedzać bezdroża, pojawią się uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego i podpory tylnego dyferencjału. Oba podzespoły to drogie części, a i naprawa może się okazać kłopotliwa. Do forsowania terenu lepiej więc wybrać starszego Land Cruisera. Koszty utrzymania są w nim wyraĽnie wyższe (pomimo dużej niezawodności), a na asfalcie nie zapewnia on tyle frajdy.
Toyota RAV4 II
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
