Najnowsza RAV-czwórka to auto niemal doskonałe – dynamicznie jeĽdzi, komfortowo resoruje, ma przestronne wnętrze i oszczędne silniki. Poza tym nie kosztuje zbyt wiele.
Więcej zdjęć Toyoty RAV4 III w naszej galerii »
Toyota ma już 13-letnie doświadczenie w budowaniu lekkich SUV-ów. Kiedy w 1994 roku debiutował pierwszy RAV4, nikt nie spodziewał się, że okaże się takim sukcesem i stworzy całkowicie nowy segment motoryzacji. Dzisiaj oferowana jest trzecia generacja modelu dostępna od 2006 roku. Wyrosło jej już mnóstwo konkurentów, ale ona radzi sobie z nimi znakomicie. Tak jak poprzednicy, jest absolutnym liderem sprzedaży.
Drapieżna z wyboru
Stylistyka RAV-ki wyraĽnie nawiązuje do poprzedniej wersji. Ogólny zarys sylwetki pozostał ten sam, ale dodano mu kilka nowoczesnych detali. Z przodu pojawiły się bardziej wyraziste reflektory i mocniej wyprofilowana maska. W linii bocznej uwagę zwraca kształt okien zwężający się ku górze na tylnym słupku. Z tyłu znajdziemy natomiast dynamiczniej wyglądające lampy i zderzak. W wersji X, wg mnie niestety, nie ma koła zapasowego na tylnej klapie. A przecież to taki fajny, „terenowy” elementś Przeznaczenie głównie dla rodzin podkreśla fakt, że samochód nie występuje w wersji 3-drzwiowej. Szkoda, że samochód stracił swój „rekreacyjny” stylś Miejsca jest pod dostatkiem
4,3-metrowe nadwozie zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla pasażerów i walizek. Narzekać można jedynie na środkowym miejscu tylnej kanapy. Jej przydatną funkcją jest możliwość przesuwania siedzeń, dzięki czemu możemy łatwo i bezproblemowo kształtować przestrzeń wg własnych potrzeb. Pojemność bagażnika to aż 450 litrów, i to przy maksymalnym odsunięciu kanapy do tyłu. Składając jej oparcia, uzyskujemy płaską podłogę i 1752 l pojemności.
Wyrazisty styl wnętrza
Projektanci wnętrza RAV-a wykonali kawał dobrej roboty. „Podwójna” deska rozdzielcza, awangardowa konsola środkowa, atrakcyjne podświetlenie tunelu czy lekko sportowe zegary – te elementy sprawiają, że kabina wygląda naprawdę nowocześnie. A dochodzi do tego świetna ergonomia i przyzwoite materiały. Noś istny ideał.
Superświetny diesel 177 KM
W palecie jednostek napędowych przewagaś silników wysokoprężnych! „Benzynówka” jest tu tylko jedna. Pochodzi z poprzednika, ma 152 KM i przyspiesza do „setki” w niecałe 11 sekund. Spala średnio 10 litrów, co nie jest dobrym wynikiem. Słabszy z diesli to 2,2-litrowy motor D-4D/136 KM/310 Nm. Sprint do 100 km/h zajmuje mu, podobnie jak w silniku benzynowym, około 11 s. Ma za to niższe zużycie paliwa – 8 l/100 km. Trzecim, i zdecydowanie najciekawszym, motorem jest wysokoprężny silnik 2.2 D-4D D-CAT/177 KM/400 Nm. Dzięki niemu Toyota wręcz katapultuje do przodu, już od najniższych obrotów. 100 km/h pojawia się na liczniku już po zaledwie 9 sekundach, a wskazówka zatrzymuje się dopiero na symbolu „200”. Mmm, takim dieslem to się dopiero jeĽdzi! I to w aucie rodzinnym, nie GTI. A jak ekonomia? Superdoskonale. 9 l/100 km to przy takich osiągach wynik niesamowicie niski. Brawo Toyota!
Przewaga dzięki technice
Podwozie modelu jest bardzo zaawansowane technicznie. Dzięki temu samochód dobrze się prowadzi, jest komfortowy i bezpieczny. W zawieszeniu zastosowano twarde nastawy, co w połączeniu z świetnym układem kierowniczym daje idealną stabilność, nawet w najostrzejszych łukach. Warto dodać, że wspomniany układ kierowniczy zaopatrzony jest w zaawansowany system EPS, który „informuje” o prawidłowej/nieprawidłowej reakcji na poślizg kół poprzez zmniejszenie/zwiększenie siły układu. Co to daje w praktyce? Bezpośrednie działanie układu podczas szybkiej jazdy i łagodne na parkingu. Tak, jak w poprzednikach, znajdziemy tu napęd na cztery koła. I to nie byle jaki! Układ przeniesienia napędu Integrated Active Drive System sprzężony jest z układem stabilizacji toru jazdy i wspomaganiem kierownicy. Zarządza on podziałem mocy pomiędzy osiami, przyhamowuje odpowiednie koła i dobiera siłę wspomagania. W czasie normalnej jazdy, 100 % napędu trafia na przód. W razie poślizgu, tył „dostaje” do 45 % siły napędowej. W praktyce cały układ 4×4 działa szybko i sprawnie, poprawiając bezpieczeństwo na ośnieżonych drogach czy leśnych duktach.
Naprawdę warta swojej ceny!
„RAV-czwórka” to samochód bardzo wszechstronny, świetnie dopracowany technicznie i wystarczająco bezpieczny (mocna „czwórka” w testach EuroNCAP). Poza tym, biorąc pod uwagę opinie o poprzednich edycjach, można się spodziewać, ponadprzeciętnej niezawodności i bardzo niskiej utraty wartości. Dodając do tego atrakcyjną cenę, otrzymujemy SUV-a wręcz idealnego. Nie jest może dobrą terenówką, ale jako wszechstronny samochód rodzinny sprawdzi się wyśmienicie!
Więcej zdjęć Toyoty RAV4 III w naszej galerii »
Stylistyka RAV-ki wyraĽnie nawiązuje do poprzedniej wersji. Ogólny zarys sylwetki pozostał ten sam, ale dodano mu kilka nowoczesnych detali. Z przodu pojawiły się bardziej wyraziste reflektory i mocniej wyprofilowana maska. W linii bocznej uwagę zwraca kształt okien zwężający się ku górze na tylnym słupku. Z tyłu znajdziemy natomiast dynamiczniej wyglądające lampy i zderzak. W wersji X, wg mnie niestety, nie ma koła zapasowego na tylnej klapie. A przecież to taki fajny, „terenowy” elementś Przeznaczenie głównie dla rodzin podkreśla fakt, że samochód nie występuje w wersji 3-drzwiowej. Szkoda, że samochód stracił swój „rekreacyjny” stylś Miejsca jest pod dostatkiem
4,3-metrowe nadwozie zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla pasażerów i walizek. Narzekać można jedynie na środkowym miejscu tylnej kanapy. Jej przydatną funkcją jest możliwość przesuwania siedzeń, dzięki czemu możemy łatwo i bezproblemowo kształtować przestrzeń wg własnych potrzeb. Pojemność bagażnika to aż 450 litrów, i to przy maksymalnym odsunięciu kanapy do tyłu. Składając jej oparcia, uzyskujemy płaską podłogę i 1752 l pojemności.
Projektanci wnętrza RAV-a wykonali kawał dobrej roboty. „Podwójna” deska rozdzielcza, awangardowa konsola środkowa, atrakcyjne podświetlenie tunelu czy lekko sportowe zegary – te elementy sprawiają, że kabina wygląda naprawdę nowocześnie. A dochodzi do tego świetna ergonomia i przyzwoite materiały. Noś istny ideał.
W palecie jednostek napędowych przewagaś silników wysokoprężnych! „Benzynówka” jest tu tylko jedna. Pochodzi z poprzednika, ma 152 KM i przyspiesza do „setki” w niecałe 11 sekund. Spala średnio 10 litrów, co nie jest dobrym wynikiem. Słabszy z diesli to 2,2-litrowy motor D-4D/136 KM/310 Nm. Sprint do 100 km/h zajmuje mu, podobnie jak w silniku benzynowym, około 11 s. Ma za to niższe zużycie paliwa – 8 l/100 km. Trzecim, i zdecydowanie najciekawszym, motorem jest wysokoprężny silnik 2.2 D-4D D-CAT/177 KM/400 Nm. Dzięki niemu Toyota wręcz katapultuje do przodu, już od najniższych obrotów. 100 km/h pojawia się na liczniku już po zaledwie 9 sekundach, a wskazówka zatrzymuje się dopiero na symbolu „200”. Mmm, takim dieslem to się dopiero jeĽdzi! I to w aucie rodzinnym, nie GTI. A jak ekonomia? Superdoskonale. 9 l/100 km to przy takich osiągach wynik niesamowicie niski. Brawo Toyota!
Podwozie modelu jest bardzo zaawansowane technicznie. Dzięki temu samochód dobrze się prowadzi, jest komfortowy i bezpieczny. W zawieszeniu zastosowano twarde nastawy, co w połączeniu z świetnym układem kierowniczym daje idealną stabilność, nawet w najostrzejszych łukach. Warto dodać, że wspomniany układ kierowniczy zaopatrzony jest w zaawansowany system EPS, który „informuje” o prawidłowej/nieprawidłowej reakcji na poślizg kół poprzez zmniejszenie/zwiększenie siły układu. Co to daje w praktyce? Bezpośrednie działanie układu podczas szybkiej jazdy i łagodne na parkingu. Tak, jak w poprzednikach, znajdziemy tu napęd na cztery koła. I to nie byle jaki! Układ przeniesienia napędu Integrated Active Drive System sprzężony jest z układem stabilizacji toru jazdy i wspomaganiem kierownicy. Zarządza on podziałem mocy pomiędzy osiami, przyhamowuje odpowiednie koła i dobiera siłę wspomagania. W czasie normalnej jazdy, 100 % napędu trafia na przód. W razie poślizgu, tył „dostaje” do 45 % siły napędowej. W praktyce cały układ 4×4 działa szybko i sprawnie, poprawiając bezpieczeństwo na ośnieżonych drogach czy leśnych duktach.
„RAV-czwórka” to samochód bardzo wszechstronny, świetnie dopracowany technicznie i wystarczająco bezpieczny (mocna „czwórka” w testach EuroNCAP). Poza tym, biorąc pod uwagę opinie o poprzednich edycjach, można się spodziewać, ponadprzeciętnej niezawodności i bardzo niskiej utraty wartości. Dodając do tego atrakcyjną cenę, otrzymujemy SUV-a wręcz idealnego. Nie jest może dobrą terenówką, ale jako wszechstronny samochód rodzinny sprawdzi się wyśmienicie!
