Ekstremalny puryzm i moc V8: Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung zadebiutował jako torowy potwór serii Mythos

Oto bezkompromisowa odpowiedź z Affalterbach na potrzeby najbardziej wymagających kierowców. Inżynierowie z grupy Mercedes-AMG zaprezentowali ultralimitowany model CLE 646 Spezialanfertigung – purystyczne coupé ze zmodernizowanym silnikiem V8 biturbo o mocy 646 KM, które od podstaw powstało z myślą o maksymalnej dynamice jazdy i wyczynowych wrażeniach na torze.

To projekt należący do nowej, wysoce ekskluzywnej serii Mythos, wyprodukowany w limitowanej serii zaledwie 30 egzemplarzy. Wszystkie sztuki trafią do kolekcjonerów i entuzjastów, montowane w całości według najwyższych standardów manufakturowych w głównej siedzibie marki w Affalterbach.

Od wewnętrznego prototypu do limitowanej serii Mythos

Co ciekawe, narodziny CLE 646 Spezialanfertigung nie były efektem rutynowych badań rynkowych czy poleceń działu marketingu. Samochód powstał z oddolnej inicjatywy małego zespołu inżynierów AMG. Postawili sobie oni fundamentalne pytanie: jak daleko można posunąć architekturę modelu CLE w stronę czystej, wyścigowej dynamiki?

Efektem prac nie jest zestaw pojedynczych pakietów tuningowych, ale kompleksowo przebudowany pojazd. Choć bazą technologiczną pozostaje seryjny Mercedes-AMG CLE Coupé (CLE 53), zakres zmian nadwozia, konstrukcji nośnej oraz układu napędowego jest tak duży, że auto zyskało status osobnego modelu tworzonego od podstaw.

Kluczowa specyfikacja i osiągi – najważniejsze liczby, dotyczące CLE 646 Spezialanfertigung

V8 biturbo z płaskim wałem i powrót czystego RWD

Sercem konstrukcji stał się zmodernizowany, 4-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 M177 EVO. Zastosowanie płaskiego wału korbowego (flat-plane) drastycznie zmniejszyło masy wirujące, poprawiło reakcję na gaz oraz nadało jednostce charakterystyczny, wyścigowy rasowy dźwięk. Moc zyskała wsparcie m.in. zintegrowanego alternatora-rozrusznika (ISG) pracującego w sieci 48-woltowej.

Inżynierowie przeprowadzili rewolucję w układzie przeniesienia napędu: całkowicie usunięto napęd na cztery koła 4MATIC+. Zamiast tego 646 KM trafia wyłącznie na tylną oś za pośrednictwem elektronicznie sterowanej blokady mechanizmu różnicowego (e-LSD). Odchudziło to auto i przywróciło purystyczny character jazdy z opcją precyzyjnie kontrolowanego poślizgu (driftu).

Wysokie obciążenia torowe wymusiły też zastosowanie wydajnej gospodarki cieplnej. W aucie pracują trzy osobne obiegi chłodzenia:

1. Obieg wysokotemperaturowy dla bloku silnika.
2. Obieg niskotemperaturowy chłodzenia powietrza doładowanego i oleju przekładniowego.
3. Dedykowany obieg chłodzący podzespoły 48V.

Układ wydechowy został opracowany z szerokim wykorzystaniem tytanu, a sekcja końcowa powstała we współpracy z renomowaną marką Akrapovič.

Restrykcyjna kuracja odchudzająca i klatka we wnętrzu

Uzyskanie obniżenia masy w modelu Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung o aż 170 kg wymagało bezkompromisowych kroków:

• Lekkie materiały nadwozia: Poszycie drzwi, liczne elementy poszerzeń oraz dyfuzor wykonano z włókna węglowego.
• Szyby poliwęglanowe: Tylna szyba oraz boczne szyby tylne zastąpiono ultralekkim poliwęglanem.
• Kubełki i klatka: We wnętrzu goszczą wyczynowe fotele kubełkowe z włókna węglowego oraz wbudowana klatka bezpieczeństwa (roll-over bar).
• Brak reduktorów wygłuszeń i asystentów: Zrezygnowano z ciężkich materiałów tłumiących hałas oraz zbędnych systemów komfortu (zlikwidowano m.in. asystenta parkowania PARKTRONIC).

Inżynieria torowa w praktyce: zawieszenie, hamulce i dopracowana aerodynamika

Prowadzenie Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung to efekt połączenia zaawansowanej mechaniki z zaawansowaną inżynierią przepływu powietrza. Aby zapewnić maksymalną precyzję na torze, auto wyposażono w całkowicie nowo opracowane gwintowane zawieszenie ze stalowymi sprężynami oraz wielostopniową, ręczną regulacją. Pozwala ono kierowcy na idealną personalizację geometrii, prześwitu oraz siły tłumienia w zależności od charakterystyki danego toru czy nawierzchni. Za tak ekstremalnymi osiągami musi iść równie potężna siła hamowania – odpowiada za nią wyczynowy, tytanowo-ceramiczny układ hamulcowy ze specjalnymi kanałami chłodzącymi.

Zmiany widać już na pierwszy rzut oka. Nadwozie zyskało agresywną koncepcję poszerzonego nadwozia (wide-body), co mocno odróżnia ten model od cywilnego CLE. Prawdziwy majstersztyk stanowi jednak pakiet aktywnej i regulowanej aerodynamiki:

• Ręcznie regulowane tylne skrzydło: Pokaźny spoiler montowany na klapie bagażnika dba o odpowiedni docisk tylnej osi, gwarantując pełną stabilność w szybkich łukach i na dohamowaniach.
• Przedni splitter z dwoma trybami pracy: Kierowca ma do dyspozycji ustawienie „Street” do codziennej jazdy oraz ekstremalny tryb „Race”. W tym drugim wykorzystywany jest tzw. efekt Venturiego – pod podłogą wytwarza się podciśnienie, które dosłownie przyssawa przód samochodu do asfaltu przy wysokich prędkościach.
• Aktywne skrzela i kanały chłodzące: Na poszerzonych przednich błotnikach zamontowano charakterystyczne wyloty powietrza (louvers), które odprowadzają gorące powietrze z komory silnika oraz redukują niekorzystne ciśnienie wewnątrz nadkoli. Innowacją są dodatkowe kanały obok reflektorów, które precyzyjnie kierują pęd powietrza nad kołami.