Tylko na V10.PL: Były pracownik BMW teraz pracuje dla chińskiego giganta GWM i zdradza: „słuchamy polskich klientów i reagujemy na to, co słyszymy”

Thomas Schemera stanowi najlepszy przykład tego, jak liderzy chińskiego przemysłu motoryzacyjnego chcą wygrać z europejskimi konkurentami w ich własną grę. Wieloletni weteran BMW po kilku latach w Hyundaiu objął pozycję dyrektora produktowego GWM na Europę. Spotykam się z nim w Mediolanie, skąd obecnie dowodzi planem dopasowania modeli tej marki możliwie najlepiej również pod potrzeby polskich klientów. W rozmowie z V10.PL zdradza, jaką rolę pełni Polska w globalnej strategii tego chińskiego giganta, dlaczego GWM dalej rozwija silniki spalinowe i co się może od nich nauczyć BMW.

Urodzony w Niemczech Thomas Schemera dołączył do BMW w 1987 r. i piął się po szczeblach kariery w niemieckim koncernie aż do pozycji szefa BMW M i BMW Individual na rynek obydwu Ameryk. Z niej awansował na wiceprezesa Hyundaia, z którym był związany w Korei w latach 2018 – 2023. Po krótkim przystanku w chińskim koncernie GAC, od czerwca 2026 r. jest najważniejszą osobą w Europie dla koncernu GWM – jednego z największych producentów samochodów w Chinach, który od września br. jest obecny również w Polsce.

Jak już wielokrotnie podkreślali przedstawiciele tej firmy, debiut na naszym rynku jest dla nich bardzo ważny w kontekście planu globalnej ekspansji. GWM przygotowuje się do niego z dużą precyzją: w odpowiedzi na europejskie, jak również konkretnie polskie potrzeby i realia zatrudnia właśnie takich fachowców jak mój rozmówca. Miałem okazję spotkać się z nim podczas niedawnych warsztatów technologicznych GWM w Mediolanie, gdzie miałem okazję zapoznać się również z jednym z pierwszych zoptymalizowanych już w Europie modeli, które lada moment dotrą na polski rynek, GWM Havalem H7.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Na polski rynek wchodzi właśnie koncern GWM, podbijając liczbę chińskich marek obecnych w naszym kraju do ponad 40. Ta liczba robi wrażenie! Skąd tak duże zainteresowanie Chin akurat Polską? 

Thomas Schemera, GWM: Jako GWM widzimy w tym rynku bardzo duży potencjał. Polscy klienci są bardzo otwarci na chińskie produkty. Tymczasem my dysponujemy bardzo konkurencyjną gamą modeli, która jest dobrze dopasowana akurat do polskich odbiorców w zakresie szerokiej palety napędów spalinowych i hybrydowych, pozycjonowania cenowego oraz jakości wykonania.

Samochody GWM na polskim rynku będą wyróżniały się przede wszystkim jakością, rozumianą zarówno jako bogate wyposażenie gwarantowane już w standardzie, jak i staranność w doborze materiałów – stosujemy te miękkie w dotyku, próżno tu szukać twardych plastików. Pod tym względem nasze produkty naprawdę wykraczają poza standard segmentu – zachęcamy Polaków do przekonania się o tym na własne oczy w salonach GWM i samodzielnego porównania naszych produktów z konkurencją.

Jesteśmy przekonani, że Polacy tak właśnie zrobią i dzięki temu odniesiemy na tym rynku sukces. Obecności tak wielu chińskich marek nie traktujemy jako zagrożenie – czytamy to jako dowód na to, że jest w tym rynku naprawdę duży potencjał. Ostatecznie wygrają na nim nie wszyscy, a czołówka. Nie chcemy być aroganccy i twierdzić, że jesteśmy najlepsi, ale z pewnością należymy do czołówki.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Spotykamy się na pierwszych warsztatach technicznych GWM w Europie, gdzie eksperci tacy jak Pan dzielą się tutaj ze mną mnóstwem ciekawej wiedzy. Mnie zaintrygował zwłaszcza fakt jak wiele uwagi GWM poświęca silnikom spalinowym. To nietypowe jak na chińską markę – wiele z nich forsuje napędy elektryczne, a na froncie konwencjonalnych silników wystarczy im jedno, często nieszczególnie dobre, benzynowe 1,5 l. Tymczasem GWM rozwija szeroki wachlarz czasem wyjątkowych w skali całego przemysłu motoryzacyjnego konstrukcji: na swoim koncie ma już ośmiocylindrowego boksera 2 l stosowanego w motocyklu Souo S2000 (pierwsze rozwiązanie tego typu na świecie), a w przyszłym roku pokaże podwójnie doładowane V8, z pomocą którego chce rzucić rękawicę europejskiemu establishmentowi superaut. Skąd tak duże zaangażowanie GWM w rozwój nowych napędów spalinowych w porównaniu z innymi chińskimi producentami?

Thomas Schemera, GWM: To kolejny dowód na to, jak wyjątkowo dużo wagi i realnego zaangażowania poświęca GWM na dopasowanie swojej oferty i charakteru poszczególnych modeli do europejskich potrzeb i gustów. Słuchamy naszych klientów i reagujemy na to, co słyszymy. 

Szczególnie uwzględniamy tu preferencje polskich odbiorców, którzy nadal w przeważającej mierze oczekują dopracowanego, solidnego rozwiązania mechanicznego – i właśnie to im proponujemy.

Szczerze mówiąc jednak ani ja, ani nikt inny nie wie, jak długo utrzyma się obecna sytuacja i będziemy mogli nadal oferować auta spalinowe w Europie. Być może będzie to tylko kilka lat, ale przez te kilka lat skupiamy się maksymalnie na ich rozwoju. To nam gwarantuje możliwość zapewnienia pełnego spektrum możliwie najlepszych rozwiązań. Dopóki będziemy mogli zapewniać społeczeństwu pełen wybór typów napędu, będziemy to robić.

Naszą siłą jest również zachowanie (pomimo wielkiej skali działalności) pełnej elastyczności w reagowaniu na zmiany popytu i lokalnej legislacji. Ogłosiliśmy właśnie uruchomienie pierwszego obiektu produkcyjnego na terenie Unii Europejskiej. Możemy więc teraz bardzo szybko zmieniać proporcje produkcji i dostaw pomiędzy samochodami spalinowymi, hybrydowymi i elektrycznymi.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Jeden temat, który nie został dzisiaj poruszony, to wieloletnia współpraca GWM z BMW. Objawia się ona poprzez założoną w 2018 r. spółkę joint venture Spotlight, w ramach której GWM brało udział w opracowaniu, a teraz odpowiada za produkcję elektrycznego Mini Coopera oraz Acemana w Chinach. W BMW przepracował Pan łącznie około 30 lat na różnych pozycjach, aż po te najwyższe w hierarchii – ma więc Pan pełny obraz tej współpracy z obydwu stron. Dlaczego BMW zdecydowało się na taką współpracę i jak na niej zyskuje dziś GWM, a jak samo BMW?

Thomas Schemera, GWM: Prezes GWM Wei Jianjun jest wielkim miłośnikiem BMW i dlatego zrobił wszystko, co mógł, żeby doprowadzić do nawiązania tej relacji i współpracy. To była słuszna strategia, bo dzisiaj stanowi ona dla obydwu stron pole do bardzo cennej nauki i wymiany doświadczeń. 

Great Wall Motors w bardzo krótkim czasie nauczyło się, jak precyzyjnie produkować samochody i rozwijać często odważne, innowacyjne technologie w bardzo intensywnym tempie. W Chinach dysponuje zasobami, łańcuchem dostaw i mocami produkcyjnymi, które jak widać stanowią realną przewagę nawet dla takich podmiotów jak BMW. 

GWM dysponuje bardzo dużym potencjałem, który w przyszłości może doprowadzić do jeszcze głębszej współpracy pomiędzy tymi stronami. Według mnie tak właśnie powinna wyglądać współpraca przemysłu motoryzacyjnego z Europy i Chin – opierać się na wzajemnej nauce. Nie chodzi o to, żeby jedna strona mówiła drugiej: „ty dominujesz w tym biznesie, a teraz ja chcę go zdominować”. Chodzi o współpracę, dzięki której obydwie firmy robią krok naprzód.