Wbrew stereotypom, Fiat coraz skuteczniej stara się nas przekonać do trafności zakupu swoich produktów. Nieprzychylne opinie możemy wsadzić między bajki, bo ostatnie kilka lat, to zdecydowany przełom w jakości i poprawności nowej palety modelowej. Użytkownicy tych włoskich samochodów z niedowierzaniem przyglądają się rewolucyjnej ewolucji.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Z każdym rokiem Fiat i marki mu bratnie notują wyraĽny postęp, co odzwierciedlają wysokie pozycje w rankingach popularności i bezawaryjności. Duża w tym zasługa Sergio Marchione, którego nowa polityka cenowa i jakościowa koncernu, bezpośrednio przekłada się na sukces marketingowy. Kompaktowy Bravo jest tego namacalnym dowodem.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Jego stylistyka może się podobać. Frank Stephenson odpowiedzialny za ten projekt, udowodnił, że należy do czołówki europejskich designerów. Łagodnie poprowadzone linie, nadają Fiatowi zgrabny ale i pełen dynamizmu kształt. Obła bryła z charakterystycznymi okrągłymi światłami tylnymi, wydłużonymi przednimi i mocno pochyloną szybą, delikatnie sygnalizuje na podobieństwo z pierwowzorem, czyli pierwszą generacją kompaktowego Bravo.
Pokrewieństwo uwidacznia się jeszcze bardziej nocą, gdy w tylnych kloszach zagości kulisty snop czerwonego światła. Również aluminiowe obręcze pokryte grafitowym kolorem, stanowią świetne uzupełnienie całości. W konfiguracji z bordowym, tudzież czarnym lakierem nadwozia, prezentują się najlepiej spośród dostępnych wzorów.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Wewnątrz także miła niespodzianka. Zajmując miejsce w wygodnie wyprofilowanym fotelu kierowcy, odnosimy wrażenie, że ten samochód został zaprojektowany specjalnie pod nas. Dodatkowo tą bliskość z maszyną potęguje dobrze leżąca w dłoniach, kierownica obszyta skórą.
Trudno odnaleĽć we wnętrzu akcenty z Fiatów sprzed choćby kilku lat. Materiały użyte do wykończenia też wywołują pozytywne odczucia. W dotyku przeważają miękkie plastiki, choć w niższych, niewidocznych w pierwszej chwili częściach kokpitu, ich faktura jest zdecydowanie twardsza. Niemniej niedoskonałości w spasowaniu brak. Na kilka słów zasługuje dwukolorowa tapicerka. Wykonana z wysokiej jakości materiałów, wydaje się być odporna na zużycie i przyjemnie ożywia nieco półmroczną (w testowanej wersji przyciemniono szyby boczne wraz z tylną) kabinę.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Równie dobrze wypada ergonomia. Rozmieszczenie wszelkich przełączników kontrolujących zaawansowaną aparaturę techniczną rozplanowano z pomysłem. Obsługa nie wymaga kilkugodzinnej lektury instrukcji, chociaż sterowanie piktograficzną nawigacją, której polecenia wyświetla umieszczony między zegarami komputer, może zająć dłuższą chwilę. Dostęp do pozostałych kontrolerów nie nastręcza najmniejszych problemów.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Dodatkowym ułatwieniem w multimedialnej komunikacji jest system Blue&Me. Dzięki głosowym komendom, możemy w łatwy sposób wykonać połączenie telefoniczne, poprosić o odczytanie smsa, czy przejrzeć foldery z muzyką na zewnętrznym nośniku pamięci, bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Rozwiązanie proste i niezwykle funkcjonalne.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Epilog należy zdecydowanie do systemu audio. Rzadko się zdarza, aby w aucie tej klasy, dĽwięk z taką jakością i siłą rozchodził się równomiernie po wnętrzu. Miłośnicy czystego brzmienia z pewnością poczują się tu jak w dobrze nagłośnionej sali koncertowej. Nie brakuje wysokich i średnich tonów, natomiast najniższe częstotliwości dodatkowo wspomaga subwoofer o mocy 260W i 5-kanałowy wzmacniacz. Powyższe urządzenia umieszczono w bagażniku, przez co nieco ograniczono jego 400-litrową pojemność.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Niestety nie wszystko rysuje się w różowych kolorach. Mimo 434 cm długości i rozstawowi osi równemu 2600 mm, skromnie prezentuje się przestrzeń na tylnej kanapie. O ile z przodu nie zabraknie miejsca nawet rosłym pasażerom, to z tyłu wygodnie rozsiądą się jedynie niewyrośnięte przesadnie dzieci. Zjawisko tym bardziej dziwne, że z zewnątrz nic nie zwiastuje klaustrofobicznych doznań.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Pod maskę testowego egzemplarza trafił najmocniejszy silnik Diesla o pojemności dwóch litrów. Generując aż 165 KM i 360 Nm, uchodzi za jeden z mocniejszych w swojej klasie. Moc przekazuje na przednie koła za pomocą mechanicznej, manualnej, 6-biegowej przekładni, zapewniając przyspieszenie do pierwszej setki w 8,2 sekundy i prędkość maksymalną na poziomie 215 km/h.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
To co na papierze może imponować, w rzeczywistości nie jest aż tak odczuwalne. Owszem, wskazówka prędkościomierza błyskawicznie wspina się po cyferblacie osiągając znaczne wartości, natomiast efekt wciskania w fotel nie daje się zbytnio we znaki. Także przy wyższych prędkościach autostradowych, wrażenia z kabiny nie pokrywają się zanadto z faktami.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Zapewne nie bez znaczenia jest tu świetne wyciszenie wnętrza i zestrojenie zawieszenia, łączące w sobie sportową charakterystykę z nutką komfortu. Mimo iż stosunkowo twardo tłumi nierówności, to zapewnia sporą dawkę wygody. Wersja Sport z seryjnymi 17-calowymi felgami i oponami w rozmiarze 225/45 równie pewnie połyka zakręty. Umiejętnie operując pedałem gazu, można wgryĽć się w asfalt, chwilami wprawiając auto w nerwową ale bezpieczną podsterowność, aby znów powrócić do obranego toru jazdy z uśmiechem na ustach. Precyzja godna naśladowania, choć w tej konkurencji niektórzy niemieccy rywale wciąż nieznacznie przeważają.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
W kategorii spalania, Fiat nie ma sobie równych. W spokojnie pokonywanej trasie, można z powodzeniem pokusić się o wyniki rzędu niecałych 5 litrów. Przy zwiększonej dynamice wartość ta może wzrosnąć do 6 oczek, ale wciąż będzie w pełni akceptowalna. W mieście także nie musimy obawiać się o przesadny apetyt 16-zaworowej jednostki. 7,5 litra w zupełności wystarczy na każde sto kilometrów jazdy również w uciążliwych, wielkomiejskich korkach.
Fiat Bravo
Fiat Bravo
Czy zakup Diesla ma sens? Oczywiście. Dzięki rozsądnie skalkulowanej cenie, jest to jedna z najkorzystniejszych propozycji na rynku aut kompaktowych. Uwzględniając rabat w wysokości 6 tysięcy złotych, Bravo w specyfikacji Sport ze 165-konnym wysokoprężnym silnikiem, możemy nabyć już za 72 490 zł. W standardzie otrzymamy manualną klimatyzację z oddzielnym nawiewem powietrza dla pasażerów kanapy, elektrycznie sterowane 4 szyby, komputer pokładowy z systemem Blue&Me, świetny zestaw audio, oraz liczne sportowe akcenty wnętrza jak i nadwozia.
Fiat Bravo
Warto jeszcze dopłacić do automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji (2000 zł), czujników parkowania przednich i tylnych (1800 zł) i biksenonowych reflektorów (2990 zł), dzięki czemu za niecałe 80 tysięcy otrzymamy kompletnie wyposażony, pełnowartościowy pojazd dla dynamicznych osób. Podstawowe dane techniczne:
Fiat Bravo 2,0 Sport Silnik: 1856 cm3 Moc: 165 KM przy 4000 obr/min Moment obrotowy: 360 Nm przy 1750 obr/min Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy System wtrysku paliwa: Common Rail Wymiary (dł./szer./wys.): 4336/1792/1498 mm Rozstaw osi: 2600 mm Masa własna: 1360 kg Średnia emisja CO2: 139 g/km
Osiągi:
0-100 km/h: 8,2 sekundy Prędkość maksymalna: 215 km/h Spalanie: Miasto: 6,9 (7,5 w teście) Trasa: 4,3 (4,9 w teście) Cykl mieszany: 5,3 (6,1 w teście)
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
