Słynny już 'kanał F’ zaprezentowany i z powodzeniem używany przez zespół McLarena jest teraz jednym z najgorętszych tematów do rozmów fanów F1. Część zespołów próbuje skopiować to rozwiązanie, jednak póki co największe korzyści z jego stosowania nadal ma stajnia z Woking.
Nad głową kierowcy znajduje się kolejny bardzo ważny wlot powietrza. Jest on przedzielony na dwie części, dolna, większa, prowadzi powietrze do silnika, a górna, mniejsza do skrzyni biegów. Wlot ten służy głównie temu by chłodzić te dwa newralgiczne podzespoły samochodu.
W czasie jazdy w zakrętach 'kanał F’ nie robi praktycznie nic. Jednak gdy kierowca wyjeżdża na prostą i trzyma gaz w podłodze, lewą nogą zakrywa otwór w kokpicie. Przez to powietrze, które dostało się do 'kanału F’ zaczyna płynąć w bolidzie inna drogą i w pewnym momencie spotyka się z powietrzem, które wleciało przez górny wlot, by chłodzić silnik.
Jak działa 'kanał F’ MclarenaZamyka ono temu powietrzu drogę do silnika i kieruje je ku górnej części bolidu. Wykorzystując zasady fizyki, które w sporym uproszczeniu mówią, że powietrze przepływające pod skrzydłem jest pod mniejszym ciśnieniem i powoduje przyspieszenie, w powietrze przepływające nad skrzydłem znajduje się pod większym ciśnieniem i powoduje spowolnienie, inżynierowie McLarena skierowali to powietrze pod tylne skrzydło ich bolidu.
Prowadzi to do tego, że tylne skrzydło staje się jakby wygłuszone, gdyż balans powietrza przepływającego tuż nad nim i tuż pod nim jest zdecydowanie korzystniejszy. System ten pozwala zyskać kilka km/h na prostej nie tracąc nic z siły docisku w zakrętach.
System ten wydaje się być bardzo prosty jednak, by go zastosować trzeba przebudować dosyć znacznie tylną część samochodu.
Zobaczymy kiedy inne zespoły w pełni zaczną korzystać z beneficjów jakie daje ten system aerodynamiczny. Do tego czas możemy się spodziewać, że bolidy McLarena będą bezkonkurencyjne na prostych.
Na czym ono polega? Otóż zasada działania jest bardzo prosta. Z przodu na nadwoziu, tuż za przednim zawieszeniem, jest umieszczony kanał wlotowy dla powietrza. Przepływa on przez kokpit kierowcy, aż do tylnej części bolidu.
W czasie jazdy w zakrętach 'kanał F’ nie robi praktycznie nic. Jednak gdy kierowca wyjeżdża na prostą i trzyma gaz w podłodze, lewą nogą zakrywa otwór w kokpicie. Przez to powietrze, które dostało się do 'kanału F’ zaczyna płynąć w bolidzie inna drogą i w pewnym momencie spotyka się z powietrzem, które wleciało przez górny wlot, by chłodzić silnik.
Jak działa 'kanał F’ Mclarena
System ten wydaje się być bardzo prosty jednak, by go zastosować trzeba przebudować dosyć znacznie tylną część samochodu.
