Po zawirowaniach finansowych i zmianach w strukturze własnościowej, marka KTM wraca do gry z odświeżoną gamą swojego ekstremalnego superauta. Choć brzmi to surrealistycznie w przypadku tak radykalnego pojazdu trackdayowego, kultowe KTM X-Bow GT-XR zyskało m.in. dach typu targa (wersja Spyder), potężną zastrzyk mocy oraz… system Apple CarPlay.
Nowy rozdział pod wodzą nowej ekipy
W sierpniu 2025 roku, po problemach finansowych motocyklowego giganta z Mattighofen, cztero-kołowy pion firmy został przejęty przez belgijską grupę inwestycyjną kierowaną przez kierowcę rajdowego Guillaume’a De Meviusa. Utworzona spółka KTM X-BOW Onroad GmbH spędziła ostatni rok na głębokich modyfikacjach flagowego modelu GT-XR.
Efektem tego są nie tylko subtelne ulepszenia seryjne, ale przede wszystkim dwie zupełnie nowe, skrajne odmiany auta.
Co zmienia się w standardowym KTM X-Bow GT-XR?
Wszystkie egzemplarze odświeżonego X-Bowa od teraz opuszczają fabrykę z kilkoma kluczowymi nowościami:
- Układ wydechowy Capristo – teraz jako standardowe wyposażenie, gwarantujący jeszcze bardziej brutalne brzmienie.
- Lusterka zewnętrzne z karbonu – standardowe fizyczne lusterka zastąpiły (lub uzupełniły w formie opcji) dotychczasowe kamery wsteczne.
- Nowy 7-calowy ekran centralny – integrujący system nagłośnienia oraz – co budzi największe zdziwienie w tej klasie – Apple CarPlay oraz Android Auto. Na torze posłuży on również jako wyświetlacz telemetrii z G-metorem, stoperem i odczytami temperatur.
Dwie twarze nowości: Spyder oraz mocniejszy EVO
KTM wychodzi naprzeciw różnym oczekiwaniom klientów, wprowadzając do oferty dwa skrajne warianty:
- KTM X-Bow GT-XR Spyder – wersja pozbawiona stałego dachu, wyposażona w zdejmowane panele dachowe, które bez problemu zmieścisz w dedykowanym bagażniku auta. Idealna opcja na słoneczne dni i maksymalne doznania z jazdy bez kasku.
- KTM X-Bow GT-XR EVO – bezkompromisowa odmiana torowa łącząca dotychczasowy pakiet aero z nowymi elementami (m.in. zmodyfikowany splitter i dodatkowe „dive planes”). Co najważniejsze, kultowy 2,5-litrowy, 5-cylindrowy silnik turbo z Audi RS3 dzięki nowej turbosprężacze i przeprojektowanym dolotom generuje teraz potężne 592 KM i 686 Nm (wzrost z wcześniejszych 493 KM).
Co więcej, dla najbardziej wymagających klientów uruchomiono nowy ICONIX Programme. Pozwala on na niemal nieograniczoną konfigurację pojazdu – od unikalnych lakierów nadwozia, przez indywidualne, szyte na miarę materiały we wnętrzu, aż po dedykowane, spersonalizowane tabliczki znamionowe.
