Legendarny samochód, nie tylko w Polsce. Gdy tylko się pojawił od razu urzekł kibiców swoim wyglądem i został okrzyknięty jedną z najpiękniejszych rajdówek swych czasów.
Jak się okazało w parze z wyglądem szły także możliwości. Jednym z pierwszych, którzy zasiedli za kierowncią nowego Renault był znakomity Włoch Paolo Andreucci. Dzięki innemu Włochowi Gianmarino Zenere mogliśmy oglądać ten samochód w Polsce już w roku swojego debiutu. Podczas Rajdu Polski jednak kierowca nie był w stanie wykorzystać potencjału konstrukcji.
Sezon 1997 w kraju nad Wisłą przyniósł sensację. Renault Polska wybrało na swojego kierowcę nie opromienionego jeszcze wielkimi wynikami Janusza Kuliga. Okazało się to strzałem w dziesiątkę, gdyż Kulig w duecie z Megane Maxi stanowili kompletną całość. Na koniec sezonu zdobyli największą ilość punktów i osiągnęli to, co niektórym wydawało się niemożliwe: wygrali z doświadczonym Robertem Gryczyńskim w Corolli WRC.
Następny sezon był dla Kuliga mniej udany, tym razem został wicemistrzem. Kibice zapamiętali jednak żółtego „potwora” z sezonu 1997 i przez wiele jeszcze lat będą go z nim kojarzyć. Styl jazdy Janusza Kuliga w piekielnie szybkim Renault Megane Maxi przeszedł do historii.
Także w innych krajach Europy samochód ten osiągał najwyższe laury. W Belgii Kris Princen sięgnął po koronę w roku 1999, tytuł mistrza w Wielkiej Brytanii zdobywali Martin Rowe oraz Tapio Laukkanen, także Raphael Sperrer w Austrii był najszybszy w latach 1996 i 1998. Co ciekawe w swoim rodzinnym kraju samochód ten nigdy nie zdobył pierwszego miejsca w klasyfikacji generalnej sezonu, mimo że jeĽdzili nim Jean Ragnotti czy Philippe Bugalski.
Renault Megane Maxi nigdy oficjalnie nie pojawił się w Mistrzostwach Świata, tylko pojedyncze starty zaliczali „lokalni matadorzy”.
Jak się okazało w parze z wyglądem szły także możliwości. Jednym z pierwszych, którzy zasiedli za kierowncią nowego Renault był znakomity Włoch Paolo Andreucci. Dzięki innemu Włochowi Gianmarino Zenere mogliśmy oglądać ten samochód w Polsce już w roku swojego debiutu. Podczas Rajdu Polski jednak kierowca nie był w stanie wykorzystać potencjału konstrukcji.
| Renault Megane Maxi | |
|---|---|
| Renault Megane Maxi – Silnik | |
| Wykonanie | F7R-A710, 4 cylindry, 16 zaworów |
| Pojemność | 1995 cc |
| Średnica tłoka | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Moc | 280 KM przy 8000 obr/min |
| Moment obrotowy | 253 Nm przy 5900 obr/min |
| Renault Megane Maxi – Układ napędowy | |
| Rodzaj | stały napęd na przednią oś |
| Skrzynia biegów | 7 przełożeniowa na asfalt / 6 przełożeniowa na szuter |
| Dyferencjały | dyferencjał wiskotyczny |
| Renault Megane Maxi – Zawieszenie | |
| Przód / tył | MacPherson / wahacze wleczone |
| Opony | Michelin |
| Renault Megane Maxi – Hamulce | |
| Asfalt: przód / tył | wentylowane tarcze o średnicy 380 mm / 265 mm |
| Szuter: przód / tył | wentylowane tarcze o średnicy 355 mm / 254 mm |
| Renault Megane Maxi – Wymiary | |
| Długość | 3952 mm |
| Szerokość | 1835 mm |
| Wysokość | 1350 mm |
| Rozstaw osi | 2492 mm |
| Waga | 960kg |
