TEST: Mercedes-Benz Klasy E 220 d 4MATIC (W214) jest jak Beczka z Cyberpunka: wielki ekran i 1100 km na baku!

Gdy cała branża motoryzacyjna przesuwa ciężar w stronę pełnej elektryfikacji oraz wysokich SUV-ów, Mercedes-Benz wykonuje ruch, w którym czuje się najlepiej: dopracowuje klasyczną limuzynę segmentu E niemal do perfekcji. Generacja W214 to dziesiąte wcielenie modelu, który od dekad stanowi sam rdzeń tożsamości marki ze Stuttgartu.

Testowany egzemplarz – E 220 d 4MATIC Sedan – na papierze balansuje między tradycją a nowoczesnością. Z jednej strony pod maską pracują sprawdzone rozwiązania z dwulitrowym dieslem i napędem na cztery koła, z drugiej – lista wyposażenia opcjonalnego wyciągnęła cenę końcową do poziomu przekraczającego 470 tysięcy złotych. Czy w czasach cichych elektryków i uniwersalnych SUV-ów tradycyjny sedan za takie pieniądze ma jeszcze rację bycia? Sprawdziliśmy to.

Wygląd zewnętrzny: elegancja, powaga i subtelny pazur AMG

Nowa Klasa E wyciąga lekcję z projektowania obecnej generacji Klasy S oraz elektrycznych modeli EQ. Z długością niemal 5 metrów i rozstawem osi sięgającym 2961 mm, W214 wygląda spójnie, monumentalnie i niezwykle opływowo. Nie ukrywajmy: ten samochód rzuca się w oczy i przyciąga wzrok, bez względu na to, czy znajduje się w ruchu, czy zaparkujecie nim w centrum miasta.

Testowany przeze mnie egzemplarz skompletowano w lakierze Szarość grafitu metalik (ekstra 4 212 PLN), połączonym z Pakiem Night (kolejne 1 684,80 PLN), który zdejmuje z nadwozia większość chromów na rzecz błyszczącej czerni. Zewnętrzna Linia AMG dodaje agresywniej zarysowanych zderzaków, a w nadkolach pysznią się 20-calowe obręcze kół AMG ze stopów metali lekkich. Wyglądają zjawiskowo, ale idealnie komponują się z modelem.

Z przodu wzrok przyciąga czarne obramowanie łączące grill z reflektorami – zabieg nawiązujący do modeli elektrycznych. Sam grill jest podświetlany, co po zmroku tworzy niezwykle charakterystyczną sygnaturę świetlną. Wisienką na torze są z kolei matrycowe reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji. A co za tym idzie, system ten potrafi nie tylko doskonale precyzyjnie wycinać pojazdy z wiązki świateł drogowych, ale również wyświetlać na nawierzchni jezdni symbole ostrzegawcze (np. znak robót drogowych czy asystenta utrzymania pasa). Z tyłu wzrok przyciągają lampy LED z motywem trójramiennej gwiazdy Mercedesa, które w nocy dają genialny, „trójwymiarowy” efekt wizualny.

Wewnątrz czeka technologiczny teatr i bezkompromisowy luksus

Kabina Klasy E W214 to prawdziwe „sanktuarium” wyciszenia i luksusu, choć sposób wykończenia mocno zależy od zaznaczonych w konfiguratorze opcji. Testowy egzemplarz został wyposażony niemal we wszystko, co oferuje producent.

Główne skrzypce gra zestaw ekranów pod wspólną taflą (choć bez opcjonalnego trzeciego ekranu dla pasażera), a konsola centralna wykończona została szlachetnym czarnym drewnem jesionowym o otwartych porach. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników z wyświetlaczem IC 3D, który tworzy trójwymiarową głębię i wspierany jest przez potężny, kolorowy wyświetlacz Head-up. Przyznam, że do widoku prędkości i najważniejszych informacji przed sobą, bezpośrednio „na drodze” przywykłem na tyle, że po przesiadce do innego auta zaczęło mi tego wyświetlacza bardzo szybko brakować.

Fotele przednie to szczyt inżynierii ergonomicznej – mówimy o wielokonturowych fotelach z funkcją podgrzewania, wentylacji, masażu na wiele rozmaitych sposobów oraz pamięci ustawień. Zostały one obszyte dwukolorową tapicerką skórzaną nappa (szarość neva/czarna). Poczucie komfortu podnoszą dodatkowo miękkie zagłówki typu „Pillow” oraz podgrzewane podłokietniki w drzwiach i na konsoli centralnej, dostępne w ramach pakietu zimowego.

Za doznania dźwiękowe zarówno kierowcy, jak i pasażerów odpowiada fenomenalny system nagłośnienia Burmester® 4D z technologią Dolby Atmos. System nie tylko gra niezwykle czysto, ale fizycznie wzbudza oparcia foteli w rytm basu, a aktywne oświetlenie ambientowe może pulsować zgodnie z odtwarzaną muzyką. Co tu dużo móić – to bez wątpieniajeden z najlepszych zestawów audio dostępnych obecnie na rynku.

Praktyczność i przestrzeń

Rozwiązania technologiczne to jedno, komfort komfortem, ale… mimo naszpikowania technologią, Mercedes nie zapomniał o funkcjonalności. Rozstaw osi przekraczający 2,96 metra gwarantuje mnóstwo miejsca na nogi i głowę dla pasażerów drugiego rzędu. Bagażnik pomieści 540 litrów pakunków. Należy jednak zaznaczyć, że sam otwór załadunkowy jest ograniczony typową dla sedanów budową, a zawiasy klapy bagażnika wnikają głęboko do wnętrza, co wymusza przemyślane układanie sztywnych walizek. O ile jednak nie zamierzamy zapychać bagażnika „pod korek”, nie powinno to stanowić dla nas dużego mankamentu.

Wrażenia z jazdy: jak jeździ E 220 d z pakietem Engineering?

Pod maską testowanego auta pracował dwulitrowy, 4-cylindrowy diesel z rodziny OM 654 M, wspomagany 48-voltową instalacją miękkiej hybrydy (MHEV).

Dane techniczne i osiągi:

• Silnik spalinowy: 2.0 Diesel (1993 cm³), 197 KM przy 3600 obr./min
• Wsparcie elektryczne: ISG 17 kW (23 KM)
• Skrzynia biegów: 9-biegowy automat 9G-TRONIC
• Napęd: 4MATIC (napęd na cztery koła)
• 0-100 km/h: 7,8 sekundy
• V-max: 234 km/h
• Średnie zużycie paliwa (WLTP): 5,2 l/100 km
• Masa własna: 1955 kg

Mogłoby się wydawać, że niemal 2-tonowa limuzyna i 197-konny diesel to połączenie wyważone, ale bez błysku. W praktyce układ miękkiej hybrydy wymazuje najstarsze grzechy jednostek wysokoprężnych. Zintegrowany rozrusznik-generator (ISG) dostarcza błyskawicznego zastrzyku 23 KM przy ruszaniu i gasi/uruchamia silnik w sposób absolutnie niezauważalny.

Skrzynia 9G-TRONIC pracuje bezszelestnie i błyskawicznie redukuje przełożenia, gdy zajdzie taka potrzeba. W przeciwieństwie do benzynowej wersji E 200, która – zdaniem niektórych – pod mocnym obciążeniem potrafi brzmieć szorstko, diesel E 220 d charakteryzuje się bardzo miękką pracą i niskoczęstotliwościowym momentem obrotowym, doskonale pasującym do charakteru majestatycznego sedana. Auto jest naprawdę ciche i dba o to, by jego praca nie przeszkadzała podróżującym.

Klucz do sukcesu: zawieszenie AIRMATIC i skrętna tylna oś

To, co całkowicie zmienia postrzeganie tego auta, to dostępny w testowanej przeze mnie wersji Pakiet Engineering (13 057,20 PLN). Obejmuje on dwa wyposażenia:

1. Pneumatyczne zawieszenie AIRMATIC – opcja ta zamienia jazdę w spektakl wybierania nierówności. W trybie Comfort auto nie tyle jedzie po drodze, co nad nią płynie.
2. Skrętną tylną oś – tylne koła skręcają o kąt do 4,5 stopnia. Przy niskich prędkościach kręcą się w stronę przeciwną do przednich, drastycznie zmniejszając promień skrętu. Parkowanie tą 5-metrową limuzyną staje się tym samym – paradoksalnie – prostsze niż w małym miejskim aucie. Przy wysokich prędkościach koła skręcają w tę samą stronę, gwarantując niesamowitą stabilność przy zmianie pasów na autostradzie.

To tutaj jednostka 220 d nokautuje wszystkie hybrydy typu plug-in oraz auta elektryczne. Podczas spokojnej jazdy pozamiejskiej zejściowy wynik na poziomie 4,2 – 4,5 l/100 km jest jak najbardziej realny. W cyklu mieszanym auto zużywa ok. 5,2 – 5,5 l/100 km. Przy 66-litrowym zbiorniku paliwa realny zasięg między tankowaniami przekracza 1100 kilometrów.

Cennik? Klasa premium wymaga budżetu premium

Podstawowa cena Mercedesa E 220 d 4MATIC Sedan zaczyna się od 248 130,08 PLN netto (ok. 305 tys. zł brutto).

Testowany egzemplarz pokazał jednak, jak daleko można posunąć się w katalogu opcji. Oto najważniejsze z nich podliczające finalną kwotę:

• Pakiet wyposażenia AMG Premium Plus (w tym Burmester 4D, panorama, HUD, IC 3D, MBUX): 72 750,60 PLN
• Pakiet Engineering (Airmatic + Skrętna tylna oś): 13 057,20 PLN
• Pakiet asystenta jazdy Plus (DISTRONIC, aktywny asystent kierowania): 9 991,80 PLN
• Pakiet skórzany (skóra nappa szarość neva/czarna): 8 190,00 PLN
• Wielokonturowe fotele przednie: 7 441,20 PLN
• 20-calowe felgi AMG: 5 148,00 PLN
• Lakier Szarość grafitu metalik: 4 212,00 PLN

Ostateczna cena samochodu wyniosła 383 990,48 PLN netto, co po doliczeniu podatku VAT daje kwotę 472 308,29 PLN brutto.