Chiński koncern Great Wall Motor (GWM) oficjalnie ogłosił plan uruchomienia produkcji swoich samochodów w Europie. Decyzja ta to odpowiedź na unijne cła i krok w stronę mocniejszej ekspansji na Starym Kontynencie. Wiadomo już, w jakim kraju ruszą linie montażowe i jaki model jako pierwszy zjedzie z taśmy.
Gdzie i kiedy ruszy produkcja GWM w Europie?
Zgodnie z oficjalnymi zapowiedziami, produkcja samochodów Great Wall Motor w Europie wystartuje w pierwszym kwartale 2027 roku.
- Lokalizacja: Fabryka znajduje się w Bułgarii (w miejscowości Bahovitsa koło Łoweczu).
- Partner operacyjny: Za zarządzanie zakładem odpowiada spółka Bulgarian Automotive Industry, z którą GWM nawiązał ścisłą współpracę.
- Skala produkcji: Początkowo moc produkcyjna fabryki ma wynosić 50 tysięcy egzemplarzy rocznie.
Dla samego koncernu to swoisty powrót do korzeni – GWM montował już swoje auta w tym regionie kilkanaście lat temu, będąc pionierem wśród chińskich marek w krajach Unii Europejskiej. Co więcej – współpraca dotyczy tego samego partnera, co znacznie ułatwia ekspansję GWM w Europie.
Jaki model jako pierwszy wyjedzie z europejskiej fabryki?
Pierwszym autem produkowanym w bułgarskich zakładach będzie GWM Ora 5 – nowoczesny, kompaktowy SUV segmentu C (o długości ok. 4,47 m), który niedawno zadebiutował również na polskim rynku.
W pierwszej kolejności fabryka skupi się na montażu wersji elektrycznej z zestawów sprowadzanych z Chin (system SKD), jednak w planach jest stopniowe zwiększanie udziału lokalnych komponentów oraz poszerzanie gamy o kolejne warianty napędowe.
Pierwsza jazda: GWM Ora 5 to nie po prostu kolejny "chińczyk". Za 110 tys. zł dostajesz stylowe auto, które stroił Polak
Great Wall jest według moich obliczeń już 32. chińską marką samochodów na polskim rynku, ale akurat nad nią warto zatrzymać się na dłużej. To jeden z najbardziej obiecujących koncernów w…
Dlaczego Great Wall Motor inwestuje w Europie?
Decyzja o przeniesieniu części produkcji do Europy podyktowana jest dwoma głównymi czynnikami:
- Unijne cła wyrównawcze: Produkcja na miejscu pozwala uniknąć wysokich dodatkowych taryf celnych nakładanych na auta sprowadzane bezpośrednio z Chin.
- Ambitne cele rynkowe: GWM chce odbudować swoją pozycję w Europie po słabszym okresie (w 2025 roku marka sprzedała na Starym Kontynencie ok. 3,5 tys. aut). Nowa strategia zakłada gwałtowny wzrost sprzedaży do 60 tysięcy pojazdów w 2027 roku oraz osiągnięcie zdolności produkcyjnych rzędu 300 tysięcy aut rocznie do 2029 roku.
Lokalna produkcja w Europie ma skrócić czas dostaw do salonów oraz uelastycznić politykę cenową marek należących do chińskiego giganta. Dla klientów w Polsce i innych krajach regionu oznacza to, że rosnąca gama modeli GWM (w tym wchodzące na rynek SUV-y Haval czy auta rodzinne) będzie coraz lepiej dopasowana do europejskich realiów.
