Honda CR-V to jeden z pionierów rozrastającego się w szybkim tempie rynku SUV-ów. Dobrą pozycję w rankingach sprzedaży zawdzięcza przede wszystkim aspektom funkcjonalnym i niezbyt nachalnej stylistyce, którą zdążyła na stałe wpisać się w europejskie środowisko drogowe. Zbrojąca się konkurencja wymusiła na japońskich inżynierach delikatny lifting, odświeżający nieco design i redukujący najbardziej rzucające się w oczy zmarszczki. Konserwatywna grupa klientów powinna być zachwycona, bo samochód rodem z Kraju Kwitnącej Wiśni całkiem nieĽle radzi sobie z szybko upływającym czasem.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Neutralny design niczym szczególnym nie porywa, ale też nie narzuca przesadnie swoich kształtów osobom w najbliższym otoczeniu. Skutecznie wtapia się w tłum innych pojazdów, co wcale nie oznacza, że brak mu atrakcyjnych detali. Azjatyccy projektanci starali się w umiarkowany sposób podkreślić stonowaną urodę Hondy. Wydatne przednie reflektory, kierunkowskazy w lusterkach i pionowe klosze tylnych świateł uchodzą za znaki rozpoznawcze Japonki. Opcjonalnie przyciemnione szyby i dość atrakcyjny wzór aluminiowych obręczy, to przejaw dekoratorskiej ekstrawagancji na tle całości.
Równie mało polotu odnajdziemy w przedziale pasażerskim. Kokpit prezentuje się bardzo zwyczajnie i wręcz banalnie. Zabrakło miejsca na finezję i wyszukane detale, gdyż wiernym klientom mogłoby to się nie spodobać. Postawiono zatem na prostotę i wzorową ergonomię. Intuicyjna obsługa wszelkich urządzeń pokładowych ułatwia skupienie się na drodze i odrzuca konieczność zaglądania do instrukcji. Do tego stosunkowo bogate wyposażenie standardowe, zwiększa wygodę codziennego użytkowania. Na pokładzie testowanego egzemplarza, znalazła się dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, trójramienna kierownica z przyciskami sterującymi multimediami, a także pełna „elektryka” szyb i lusterek, co dziś należy już do standardu.
Jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu nieco odbiega od poziomu nieco młodszej konkurencji. O ile kilka lat temu nikt by na to nie zwrócił jeszcze uwagi, tak dzisiaj twarde powierzchnie i ciemna kolorystyka mogą delikatnie zniechęcać. Przydałoby się nieco więcej miękkich tworzyw i akcentów rozweselających ponurą atmosferę.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Na szczęście CR-V nadrabia przestrzenią dostępną dla pasażerów. Osoby siedzące zarówno z przodu jak i z tyłu poczują się komfortowo w każdej płaszczyĽnie. Miejsca nie brakuje nad głowami, przed kolanami i między barkami. Fotele gwarantują poza odpowiednim poziomem wygody, niezłe podparcie w ostrzej pokonywanych zakrętach. Ich właściwe wyprofilowanie pomoże bez bólu kręgosłupa pokonać nawet kilkusetkilometrowy dystans bez przystanków.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
W dłuższych wyprawach, przydaje się też bagażnik o słusznych gabarytach. Japonka otrzymała całkiem ustawny przedział bagażowy o pojemności 556 litrów. Wzbogacono go o praktyczną i co ważne demontowalną półkę umieszczoną 33 centymetry nad podłogi . Pomaga ona w bezpiecznym umiejscowieniu przewożonego towaru tudzież weekendowego ekwipunku. Ponadto, mamy do dyspozycji szereg mniejszych lub większych schowków zlokalizowanych w kabinie, z powodzeniem chroniących drobiazgi przed niepowołanym wzrokiem osób trzecich.
A co pod maską? W segmencie SUV-ów niepodzielnie rządzą turbodoładowane jednostki wysokoprężne i taki też silnik zastaliśmy w prezentowanym egzemplarzu. Motor wykorzystujący technologię Common-Rail, osiąga 150 KM i 350 Nm dostępnych od 2 tysięcy obrotów. To przeciętne wartości zapewniające jednak przyzwoitą dynamikę i zadowalającą elastyczność. Osoby szukające mocnych wrażeń powinny szukać szczęścia u konkurencji, ale nabywcy zainteresowani bezpieczną eksploatacją, nie zawiodą się. Czterocylindrowiec ochoczo współpracuje z kierowcą, żywiołowo reagując na każde wciśnięcie pedału gazu. Widoczna na zdjęciach automatyczna przekładnia wystąpiła tu tylko gościnnie, gdyż testowy egzemplarz otrzymał manualną skrzynię o 6 przełożeniach. Poszczególne biegi wchodzą precyzyjnie, pozwalając użytkownikowi lepiej wyczuć kontrolowaną przez niego maszynę. Elastyczny Diesel nie wymaga zbyt częstego sięgania do lewarka i umożliwia holowanie przyczepy o masie własnej nie przekraczającej dwóch ton.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Na pokładzie mamy również system stabilizacji toru jazdy uwzględniający ciągnięty obiekt, przez co automatycznie zwiększa się bezpieczeństwo w nieprzewidzianych sytuacjach drogowych. W trudnych momentach, przydaje się także napęd na cztery koła. Hydrauliczny mechanizm występujący w standardzie pobudza do pracy tylną oś, jeśli przednie koła stracą przyczepność. Podczas używania samochodu na co dzień i na zwykłych drogach, nie będziemy w stanie docenić tego udogodnienia. Dopiero na śliskiej nawierzchni, lub na gruntowych dojazdach na działkę, przekonamy się o trafności powyższego systemu. Równie dużo dobrego powinniśmy napisać o trakcji. Wiernie oddający pozycję kół układ kierowniczy wespół z dość sztywno skalibrowanym zawieszeniem, gwarantuje bardzo przyzwoite odczucia zza kierownicy.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Prowadzeniu Hondy bliżej do klasycznej „osobówki” niż przedstawiciela segmentu SUV. Nie wychyla się przesadnie na boki i nieĽle trzyma obrany tor w ciasnym zakręcie. Do tego harmonijnie wybiera wszelkiej maści nierówności, zapewniając psychiczny komfort i eliminując tym samym strach o uszkodzenie opony tudzież felgi na ostrej krawędzi głębszej wyrwy w jezdni. Wykazuje się też raczej umiarkowanym apetytem na paliwo. 10 litrów w mieście i około 7-8 w trasie, to wartości akceptowalne przy masie auta przekraczającej 1640 kilogramów.
Na wymagającym europejskim rynku, CR-V dobrze się zadomowił kusząc klientów szeregiem zalet. Niestety nie należy do nich cena oscylująca w granicach 140 tysięcy złotych za widoczny na zdjęciach egzemplarz. W zamian co prawda dostajemy niemal kompletnie wyposażone auto o ugruntowanej pozycji i potwierdzonej latami obecności renomie, ale na tle konkurencji to wciąż ciut za dużo.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
Podstawowe dane techniczne:
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance
Silnik: 2199 cm3
Moc: 150 KM przy 4000 obr./min
Moment obrotowy: 350 Nm przy 2000 obr./min
Skrzynia biegów: manualna, 6-stopniowa
Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy
Wymiary (dł./szer./wys.): 4574/1820/1675 mm
Rozstaw osi: 2620 mm
Masa własna: 1647 kg
Średnia emisja CO2: 171 g/km
Osiągi:
0-100 km/h: 9,6 sekundy
Prędkość maksymalna: 187 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 8,0 (9,8 w teście)
Trasa: 5,6 (7,5 w teście)
Cykl mieszany: 6,5 (8,4 w teście)
Tekst: Piotr Mokwiński
Zdjęcia: Piotr Mokwiński, Mikołaj Urbański
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
