Jeżeli cywilny Lancer to dla Ciebie za mało, a wyczynowy Evolution za dużo, to pośredni Ralliart powinien sprostać Twoim wymaganiom. Dzięki turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu i napędowi na cztery koła, jest nie tylko groĽnym rywalem Imprezy WRX, ale i ciekawą alternatywą dla popularnych kompaktowych, przednionapędowych GTI.
Już pierwszy rzut oka na japońskiego Sportbacka, wywołuje skrajne emocje. Jednym stylistyka lancera w prezentowanej wersji nadwoziowej od razu przypadnie do gustu, inni będą się musieli przyzwyczaić, lub wybrać rodzinnego sedana. Niemniej Mitsubishi skutecznie przyciąga spojrzenia na ulicy. Miedziany lakier, grafitowe aluminiowe obręcze o średnicy 18 cali, maska z wydatnymi wlotami powietrza zapożyczona wprost z topowego Evo i dwie skrajnie umieszczone, chromowane końcówki wydechu, zdecydowanie nawiązują do sportu.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Do tego rozdziawiona „paszcza” i agresywnie ukształtowane klosze reflektorów przednich zwiastują kłopoty na drodze. Więcej kontrowersji wzbudza tylna część nadwozia. Wielu komentatorów zarzuca Japończykowi zbyt wyraĽne podobieństwo do koreańskich konstrukcji, niemniej całość wygląda oryginalnie i nie sposób pomylić Lancera z czymkolwiek innym na ulicy.
Nieco mniej charakterystycznych wyróżników odnajdziemy wewnątrz pojazdu. Wnętrze dobrze znane z podstawowych odmian, urzeka prostą formą i neutralnym charakterem. Z elementów jednoznacznie nawiązujących do najlepszych tradycji marki Ralliart, możemy zaliczyć trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę, dodatkowo obszytą skórą, karbonową listwę poprowadzoną w poprzek deski rozdzielczej, aluminiowe nakładki na pedały oraz panel okalający skrzynię biegów.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Niestety zapomniano o głębiej wyprofilowanych fotelach. Te dostępne w standardzie nie pasują do dynamicznie skrojonego Mitsubishi. Na szczęście pozostałe komponenty przedziału pasażerskiego rozplanowano ergonomicznie i z pomysłem. Obsługa wszelkich przełączników powiązanych z automatyczną klimatyzacją, czy rozbudowaną stacją multimedialną, nie nastręcza najmniejszych problemów.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
System stworzony przez Rockford Fosgate zapewnia świetną jakość dĽwięku a także daje wiele frajdy z codziennego użytkowania. Poza sterowaniem plikami muzycznymi, możemy także kontrolować na jego dotykowym ekranie parametry wyświetlane przez komputer pokładowy, oraz funkcje, których trudno doszukać się u konkurencji. Najlepszym tego przykładem jest możliwość sprawdzenia wysokości nad poziomem morza, ciśnienia atmosferycznego, czy zmiany temperatury zewnętrznej na przestrzeni kilku godzin.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
W kategorii przestronności i funkcjonalności przedziału pasażerskiego, Lancer wypada bardzo przyzwoicie. Kabina jest dość szeroka, a dzięki rozstawowi osi na poziomie 2635 mm, miejsca nie zabraknie dla czterech rosłych pasażerów. Kanapa jest wygodna, a jej odpowiednie pochylenie i wyprofilowanie, zapewni wygodę nawet na dłuższych dystansach.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Także bagażnik okazuje się wystarczający. 344 litry może i nie powalają na kolana w tej klasie, ale za sprawą regularnej budowy i regulowanej podłogi, bez trudu pomieścimy w nim wakacyjne pakunki. Ciekawym patentem jest możliwość kładzenia oparcia z dwóch pozycji. Albo od wewnątrz pojazdu metodą tradycyjną, albo za sprawą klamek umieszczonych tuż pod tylną półką. Pomysłowe.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Jednak od wersji blisko spokrewnionej z wyczynowym Evolution, wymaga się przede wszystkim bardzo dobrych właściwości jezdnych i dynamicznego silnika. Funkcjonalność schodzi na dalszy plan. Połowicznie Ralliart spełnia te kryteria. Azjatyccy projektanci chcąc uzyskać złoty środek, musieli pójść na ustępstwa, wobec czego, decydując się na zakup Lancera, nie możemy spodziewać się bezkompromisowej rajdówki, ale cywilizowanego GTI z napędem na cztery koła.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi w codziennych trudach sprawdza się nad wyraz dobrze. Dzięki zawieszeniu zestrojonemu w sposób łączący w sobie właściwą dla dynamicznej jazdy sztywność i resztki komfortu pozwalające w akceptowalny sposób pokonywać dziurawe miejskie arterie, podróżowanie nim sprawia mnóstwo radości. Turbodoładowany silnik o pojemności dwóch litrów i mocy 240 KM, gwarantuje nie lada emocje. 7,1 sekundy do pierwszej setki, prędkość maksymalna na poziomie 220 km/h i niezła elastyczność (343 Nm) już od najniższych obrotów, pozwalają skutecznie podnieść poziom adrenaliny w organizmie.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Chociaż czasem można odnieść subiektywne wrażenie, iż auto wykazuje się nieco gorszymi parametrami niż podaje producent. Zasługa w tym dwusprzęgłowej, automatycznej przekładni, której nieco brakuje wigoru. Zmiana biegów przebiega płynnie i dość szybko, ale od Volkswagenowskiego DSG, wciąż trochę odstaje. Zdecydowanie lepiej sprawdziłaby się tu manualna skrzynia biegów.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Na szczęście sytuację ratuje bardzo sprawny napęd przekazywany na 4 koła. Aktywny dyferencjał wraz z mechanizmami różnicowymi idealnie sprawdza się na śliskich nawierzchniach i w ciasnych łukach. Auto prowadzi się niczym przyklejone do drogi i trudno jest je wyprowadzić z równowagi. Kłopoty mogą pojawić się, gdy skrzynia dobierze złe przełożenie, wówczas ratunkiem z opresji okażą się łatwo dostępne łopatki umieszczone na kole kierowniczym.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Dynamicznie pokonywane kilometry i częste redukcje mogą mocno nadszarpnąć nasz budżet. Lancer na ostre traktowanie, odpłaca się sporym zapotrzebowaniem na paliwo. Spokojna jazda w mieście okupiona zostanie zużyciem na poziomie 14-16 litrów, natomiast każde mocniejsze wciśnięcie pedału gazu może zwiększyć powyższe wartości nawet o 50%.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
W agresywnie pokonywanej trasie, ciężko będzie uzyskać wyniki poniżej 10 litrów, ale dla przyjemności jaką wywołuje zbliżanie się wskazówki obrotomierza do czerwonej skali, koszty eksploatacyjne przestają mieć jakiekolwiek znaczenie. Ralliarta kupuje się w nagłym przypływie emocji. Blisko 112 tysięcy złotych, jakie przyjdzie nam zapłacić za egzemplarz z ubiegłego roku to z pewnością niemała kwota. Jednak mając na względzie ceny konkurencyjnych Hot Hatch’y, wydaje się ona atrakcyjna.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Mitsubishi Lancer Ralliart
Podstawowe dane techniczne:
Mitsubishi Lancer Ralliart Silnik: 1998 cm3 Moc: 240 KM przy 6000 obr/min Moment obrotowy: 343 Nm w przedziale 2500-4750 obr/min Skrzynia biegów: automatyczna, dwusprzęgłowa, 6-stopniowa Liczba, układ cylindrów: 4, rzędowy Wymiary (dł./szer./wys.): 4585/1760/1515 mm Rozstaw osi: 1635 mm Masa własna: 1595 kg Średnia emisja CO2: 243 g/km
Mitsubishi Lancer RalliartOsiągi:
0-100 km/h: 7,1 sekundy Prędkość maksymalna: 220 km/h Spalanie: Miasto: 13,9 (15 w teście) Trasa: 8,1 (10,3 w teście) Cykl mieszany: 10,2 (12,6 w teście)
Za Twoją zgodą używamy plików cookie do analizowania ruchu na stronie i personalizacji treści. Pomaga nam to stale ulepszać nasz serwis. Brak zgody nie zablokuje Ci dostępu do strony, jednak niektóre elementy mogą nie działać optymalnie.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.
