Pierwszy kontakt z BMW iX4: elektryczny SUV ma nawet 828 km zasięgu dzięki jednemu trikowi!

SUV-y w formie coupe zrodziły się jako dziwny wynalazek, który dawał klientom możliwość dopłacenia dużych pieniędzy, by uczynić swoje auto mniej praktycznym, za to dużo bardziej pretensjonalnym. W przypadku napędu elektrycznego sytuacja się jednak odwróciła, bo opadający dach przyniósł jedną bardzo wymierną przewagę. Jaką? Odpowiedzi udziela nowe BMW iX4, które miałem okazję poznać podczas prapremiery.

Na łamach V10.PL możecie już przeczytać moją opinię o nowym BMW serii 3 Neue Klasse, którą wyrobiłem sobie podczas niedawnego testu na drogach Prowansji. Czego jednak nie zdradziłem w tamtym materiale, to że moja wizyta miała jeszcze jeden cel.

Było nim spotkanie (już w statycznej formie) z nowym BMW iX4. Po sensacyjnie dobrze przyjętym BMW iX3 Neue Klasse, które jest wyprzedane na rok wprzód, taki model po prostu musiał nadejść, prawda? Niby tak, ale jednak X3 takiej odmiany przez cały czas się nie doczekało.

Tutaj musimy dokonać ważnego rozróżnienia: transplantacja tyłu nie jest w tym przypadku taka prosta, bowiem tkwimy w dziwnej sytuacji, w której oferowane od czerwca 2024 r. spalinowe X3 typoszeregu G45 oraz zaprezentowane w październiku 2025 r. elektryczne iX3 o wewnętrznym oznaczeniu NA5 to dwa kompletnie różne auta.

Skupmy się na samym BMW iX4. Co to za samochód?

Prezentowane iX4 idzie drogą wytyczoną przez drugiego z wymienionych. To kolejny model BMW z serii Neue Klasse, która na przestrzeni od końcówki 2025 r. do końca 2027 r. ma doczekać się aż czterdziestu nowych pozycji. Nie będą to tylko elektryki; podobnymi zmianami ma zostać objęta cała gama.

Czym jest Neue Klasse? Nazwanie tego po prostu nowym językiem stylistycznym BMW byłoby niesprawiedliwe, bo wygląd jest tutaj tylko wynikową dużo głębszych zmian, sięgających zarówno samego elektronicznego fundamentu auta, jak i egzystencjonalnych pytań samego producenta o to kim jest i dokąd zmierza.

Odpowiedź na kwestie filozoficzne już znamy: wobec przytłaczającej fali nowości z Chin i przejmujących inicjatywę w motoryzacji technologicznych gigantów pokroju Tesli i Waymo BMW stawia na bycie sobą.

Stąd ten sentymentalny powrót w nazwie (i trochę też wyglądzie, jeśli dobrze zmrużyć oczy…) do modeli „Nowej klasy” z lat 1962 – 1972: bardzo udanej serii, która stworzyła BMW w znanej nam formie tak pod względem charakteru jej produktów… jak i zasobności finansowej koncernu.

Niemcy nie liczą jednak, że uda im się odeprzeć Chińczyków i Amerykanów samym sentymentem. Tym bardziej, że monolityczna bryła iX4 prezentuje się na żywo na wskroś futurystycznie – ma w sobie coś nierealnego z inspirowanych chyba Minecraftem aut pokroju Tesli Cybertruck albo Jaguara Type 01.

Pod spodem kryje się radykalny projekt wnętrza z nową logiką deski rozdzielczej bez zegarów bezpośrednio za kierownicą, za to wąskim ekranem ciągnącym się na całą szerokość pod przednią szybą. Rozwiązanie to BMW nazwało Panoramic iDrive i uzupełnia je centralny ekran, który wcale nie jest bardziej konwencjonalny – jest duży (17,9 cala) i przekoszony po bokach. Ma to być taka metafora kokpitów BMW skierowanych nieco w stronę kierowcy.

Skośny ekran centralny to taka projekcja starego, dobrego E30 dla ludzi na Wilanowie.

Odkładając uszczypliwości na bok muszę obiektywnie przyznać, że ta nowa aranżacja wnętrza wprowadzona przez Neue Klasse to krok naprzód dla całej motoryzacji: przynosi namacalną przewagę w komforcie i ergonomii obsługi wobec dotychczasowych planów kokpitów aut. Pomimo tony pokładowych funkcji i opcji, wszystkie z nich obsługuje się błyskawicznie, czytelnie i bezpiecznie również podczas jazdy.

Opinię wspieram swoimi wrażeniami z jazdy iX3, z którym iX4 dzieli projekt deski rozdzielczej. W nowym modelu nie zauważyłem też zmian w zakresie wykorzystywanych materiałów, co akurat jest średnią wiadomością, bo jakość tworzyw w wielu miejscach nie zachwyca. Jak Mercedes zrobi GLC EQ w wersji coupe, to może i nie będzie miał takiego sprytnego systemu obsługi, ale będzie w środku przytulniejszy i bardziej luksusowy w subiektywnym odbiorze.

W stosunku do iX3, w iX4 nie zauważyłem też dużej zmiany pod względem ilości miejsca w środku i to akurat jest duży plus. SUV-y z nadwoziem coupe przeszły długą drogę od początku tego segmentu i dziś już producenci są naprawdę dobrzy w łączeniu takiego sportowego nadwozia z zachowaniem funkcjonalności konwencjonalnych odpowiedników. 

Nie wiem czy pamiętacie, ale auta tego typu wymyślił nikt inny jak BMW właśnie za sprawą pokazanego już 19 lat temu modelu X6. Wymowne, że dziś iX4 jest już bardzo bliskie jego wymiarów zewnętrznych (4,78 m długości, 1,9 m szerokości, 1,6 m wysokości i 2,9 m rozstawu osi), a w środku zapewnia jeszcze pewne funkcjonalne przewagi – płaską podłogę w drugim rzędzie siedzeń i dodatkowy bagażnik o mającej już jakiś sens pojemności 58 l.

Główny bagażnik dysponuje tutaj pojemnością 490 l z opcją powiększenia do 1600 l, co stanowi wartości o tylko kilka procent mniejsze niż w iX3 (odpowiednio 520 i 1750 l). Pomimo opadającej linii dachu miejsca na głowy z tyłu też jest pod dostatkiem nawet dla dorosłych, choć siedząc na tylnej kanapie szybko można się przekonać, gdzie tkwi haczyk – siedzisko jest płaskie i krótkie, oparcie kończy się stosunkowo nisko, więc jeśli chcesz traktować iX4 jako samochód dla rodziny, to raczej dla takiej z młodszymi dziećmi.

Nadwozie coupe zamiast silnika diesla: jak aerodynamika przekłada się na zasięg 

Ze względu na kontakt z autem ograniczony do ciasnego studia nie mogę Wam naturalnie powiedzieć, jak iX4 jeździ – ale po doświadczeniach z iX3 spodziewam się, że będzie bardzo dobrze. Obydwa elektryczne crossovery są bowiem wsparte na architekturze Heart of Joy, która gwarantuje z jednej strony jazdę na tyle autonomiczną, na ile pozwala obecnie europejskie prawo (np. wystarczy, że podczas jazdy na autostradzie wrzucisz kierunkowskaz i sprawdzisz w lusterku bocznym, że nic nie jedzie, a auto samo zmieni pas), a z drugiej zachowuje autentyczny charakter BMW. 

To jest – oczywiście podany w luksusowej, cywilizowanej formie, ale w grupie elektrycznych crossoverów od razu będziesz wiedział, kiedy prowadzisz BMW. Będą przemawiać też za tym osiągi: iX4 przejęło praktycznie całą gamę napędową iX3 za wyjątkiem najsłabszego wariantu z mocą przenoszoną na jedną oś; w przypadku obydwu modeli za to w styczniu 2027 r. zadebiutuje najmocniejsza odmiana M60 xDrive dysponująca aż 612 KM i 875 Nm.

Moją uwagę ma jednak iX4 50 xDrive. Nowy model BMW przejął bez zmian z iX3 zarówno napędy, jak i duże akumulatory o pojemności 82,6 lub 108,7 kWh, ale połączenie ich z generującym mniejszy opór powietrza nadwoziem przyniosło wymierną przewagę w wynikach zasięgu na jednym ładowaniu (o około 20 km zależnie od wersji). Oto lista opcji napędowych BMW iX4 z ich parametrami:

Cechujący się doskonałą wydajnością napęd wsparty jeszcze przez opływową bryłę przynosi zasięgi sięgające nawet 828 km. W połączeniu z maksymalną mocą ładowania 400 kW (w praktyce – 10 minut ładowania na 300 km jazdy) tworzy to prawdziwego elektrycznego pogromcę dużych dystansów. 

iX4 gabarytowo zbliża się do X6. Cenowo też

Gatunek SUV-ów-coupe przeszedł ciekawą drogę z pretensjonalnych wynalazków pokroju pierwszego X6 w mądre, pożądane w elektrycznych autach rozwiązanie, które zyskało już popularność choćby w Tesli Model Y. 

Choć gabarytowo nowy model BMW będzie podobny do ostatniego z wymienionych, to jednak cenowo nadal gra on w innej lidze: o ile cennik elektrycznego bestsellera Tesli zawiera się w przedziale 189 990 – 274 990 zł, to iX4 stanowi koszt 310 000 zł za wariant 40 xDrive oraz 342 500 zł za 50 xDrive. 

Opływowe i mniej pojemne nadwozie wymaga więc dopłaty 22 500 zł wobec iX3. Czy jest tego warte? Pamiętaj, że teraz to już nie tylko kwestia gustu, ale też dodatkowych kilometrów zasięgu…