Pierwszy kontakt: Volkswagen ID. Tiguan przemyca elektromobilność sentymentem. Pokochacie zegary z Golfa czwórki

Volkswagen sprzedał blisko milion sztuk elektrycznych crossoverów ID.4 i ID.5. Możemy się tylko zastanawiać, o ile jeszcze lepszy by był to wynik, gdyby były one opakowane w coś, co już znamy i lubimy. Odpowiedź poznajmy już wkrótce, bowiem wspomnianą parę modeli właśnie zastępuje ID. Tiguan: w dużej mierze ta sama konstrukcja, która jednak skuteczniej uderza w czułe struny również polskich odbiorców.

Pamiętam dobrze debiut Volkswagena ID.3 jesienią 2019 roku: już samą nazwą miał on zapowiadać trzeci rozdział w historii tej niemieckiej marki po Garbusie i Golfie. Siedem lat później wiemy, że model ten nie dźwignął tego wielkiego wyzwania – z różnych względów, których nie będziemy tutaj rozgrzebywać.

Koncern z Wolfsburga bardzo szybko zaczął jednak naprawiać błędy. ID.3 przeszedł dogłębną metamorfozę, dzięki której dziś jest już zupełnie sensownym i ostatecznie już całkiem popularnym w krajach Europy Zachodniej elektrykiem. W połączeniu z równie mocną sprzedażą modeli ID.4 oraz ID.7 (jak i równoległym spadkiem Tesli o 27 proc.) to właśnie Volkswagen wyrósł w 2025 r. na lidera sprzedaży aut elektrycznych w całej Europie.

Teraz, gdy już podstawowe kwestie i technikalia są opanowane, Niemcy biorą się za kolejny składnik niezbędny do osiągnięcia sukcesu we wspóczesnej motoryzacji: emocje.

Niemcy chcą przemówić do naszych serc? Jak mogą tego dokonać?!

Biorąc pod uwagę tak dużą słabość kilku pokoleń Polaków do Golfów III i Passatów B5 powinno to być całkiem oczywiste – i do zrobienia. Wystarczy wziąć obecne, z twarzy podobne zupełnie do nikogo elektryki o bezpłciowych nazwach i zrobić z nich te auta, które już znamy i lubimy.

W ten sposób najmniejszy model miejski, który miał wejść na rynek jako ID.2, stał się fenomenalnie przyjętym ID. Polo. ID. Tiguan powtarza ten scenariusz. Choć ta wizja się oddala, to w końcu kiedyś ID.3 zostanie zastąpione przez ID. Golfa, na pewno za to pojawi się ID. Passat. Do wybranych z wymienionych już jest doklejany przydomek GTI – prosto w szczepionkę fanów starego, dobrego VW!

Z tych wszystkich wymienionych działań najważniejsze będzie jednak obrazowane tutaj przechrzczenie ID.4 (z ID.5 na doczepkę jako pochodną z opadającym dachem) na ID. Tiguana. Spalinowy Tiguan to w końcu obecnie najlepiej sprzedający się model w całej gamie Volkswagena, a i ID.4 wespół z ID.5 niepostrzeżenie dobiły już do blisko miliona sprzedanych aut, stając się najlepiej sprzedającym się elektrykiem VW.

Być może nawet widujecie je na ulicach, tylko nie zwracacie na nie uwagi; teraz Wam już to nie grozi, bo ID. Tiguan zyskał naprawdę przyjemny dla oka styl. Styliści nie poszli tutaj na łatwiznę i nie skopiowali 1 do 1 znanego już nam Tiguana, a raczej tylko wykorzystali kojarzące się z nim detale i nanieśli je na język stylistyczny, który buduje nowy charakter elektrycznych modeli marki z linii ID. – i wychodzi mu to naprawdę dobrze.

ID. Tiguan nie ma nawet do końca wymiarów Tiguana-bez-ID: jest o 8 cm dłuższy, a rozstaw osi jest nawet o 9 cm większy. Naturalnie przekłada się to na miejsce w kabinie: elektryczny Tiguan oferuje więcej miejsca w środku od swojego spalinowego odpowiednika, co widać zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń choć – co mnie szczególnie zaskoczyło – dysponuje jednak mniejszym o ponad 100 l bagażnikiem (za co można winić usytuowany pod nim silnik).

Warto jednak zauważyć, że mówimy o spadku z bardzo wysokiego poziomu 652 l – uzyskany tutaj wynik 533 l nadal zaspokaja potrzeby nawet wielodzietnych rodzin. Tym bardziej, że w modelu z przedrostkiem ID. mamy jeszcze – co prawda mały (32 litry), ale zawsze – pojemniczek pod maską na kable, trójkąt i inne rzeczy, których nie chcemy mieszać z torbami na wakacje.

Rodziny muszą jednak odnotować, że nie jest to ID. Tayron – mam na myśli fakt, że brak tu siedmioosobowej wersji nawet w opcji. Jeśli macie całą drużynę małych piłkarzy i koniecznie chcecie elektryka VAG-a, to póki co pozostaje Wam tylko również debiutująca teraz w Polsce Skoda Peaq.

Comeback pokolenia: do Vokswagena wraca niebieskie podświetlenie zegarów!

We wnętrzu pojawiły się potrafiące roztopić lód sceptyków, przyjemne materiały, wywołujące chociaż mały uśmiech detale i dodatkowy ekran po stronie pasażera (opcjonalny, jeśli naprawdę będzie go chciał – statystyki mówią, że chce ich naprawdę niewiele osób).

To wszystko stało się jednak dla mnie nieistotne w momencie, gdy zobaczyłem zegary żywcem przejęte z Golfa IV. To jest coś, co mnie rozłożyło na łopatki: czwórka Variant z niezawodnym 1.9 TDI (z czerwonym I) była pierwszym zachodnim autem, które pojawiło się w naszej rodzinie jeszcze pod koniec lat 90., i gdy tylko zobaczyłem to niebieskie podświetlenie, przed oczami od razu przeleciał mi cały film z migawkami z tamtego okresu.

Trochę to zabawne, że Volkswagen nazywa ten dodatkowy motyw menu „retro” (ej, przecież to było maksymalnie z 10 lat temu, przysięgam!), ale spodziewam się, że nawet ci bez takich żywych wspomnień z tym Golfem docenią pozytywny klimat nowych grafik, a przede wszystkim ich bardzo przyjemną czytelność w nocy.

W kategoriach czysto obiektywnych należy też przyznać, że po trudnych początkach w ID.3 nowy system multimediów Volkswagena jest już bardzo szybki i niezawodny w działaniu. Wraz z ostatnimi kilkoma modelami tej marki rośnie również liczba tradycyjnych przycisków – zarówno na kierownicy, jak i na desce rozdzielczej. 

To dobry sygnał pokazujący, że Volkswagen słucha swoich klientów i reaguje na ich uwagi. Dodając do tego jeszcze po niemiecku bezbłędną ergonomię i jakość materiałów godną numeru 1 europejskiego przemysłu motoryzacyjnego to też dowód na to, że ID. Tiguan ma też konkretne argumenty w konfrontacji z chińskimi konkurentami, których na polskim rynku mu przybywa dosłownie z miesiąca na miesiąc.

Silniki i zasięgi: ID. Tiguan jest po prostu ok. Czy to wystarczy na kolejne 5 lat?

Wobec nich wyzwanie dla Volkswagena może stanowić to, co się zasadniczo nie zmieniło, czyli zawartość pod sympatycznym opakowaniem. Ta w praktyce nie posunęła się znacząco od debiutu podpierającej ID. Tiguana architektury MEB+, którą znamy już dobrze z Volkswagena ID.4, Audi Q4 e-trona (niedawno modernizowanego również bez rewolucyjnych zmian) oraz Skody Enyaq.

W nowym modelu mamy więc do wyboru akumulatory o pojemności 58 kWh lub 77 kWh; pierwszy z nich (LFP) parowany jest z napędem na jedną oś (tylną! jak to w przypadku elektryków VW pierwszej generacji) o zdrowej mocy 190 KM, większy dostępny z mocniejszym napędem 286 KM na tył lub 299 KM na cztery koła.

Maksymalna moc ładowania dla mniejszego akumulatora wynosi 105 kW, dla większego – 165 kW. Czyli ostatecznie każdy z nich naładujesz w trasie do 80 proc. w okolicach 26 – 29 minut. W określonych konfiguracjach napędu uzyskasz zasięg do 600 kilometrów albo możliwość ciągnięcia przyczep do 2000 kg. 

Ogólnie – każda z tych wartości jest w odosobnieniu zupełnie ok jak na ten segment i przecież nie ma co oczekiwać cudów od masowego producenta, który nie będzie teraz spychał się do rewiru cenowego Audi, prawda? 

…a jednak przyznam, że ja po najlepiej sprzedającym się modelu najlepiej sprzedającej się europejskiej marki samochodów elektrycznych po cichu liczyłem chociaż na jakiś cudzik. Ten nastąpi nieuchronnie za następne około pięć lat, gdy na rynek wejdzie kolejna generacja tej konstrukcji, i wtedy ona już na pewno przyniesie oczekiwaną rewolucję… prawda?

Ceny VW ID. Tiguana: trudno porównywać 1 do 1, ale elektryk wychodzi taniej od benzyny

Nie było to raczej intencją producenta, ale cenniki tradycyjnego Tiguana i elektrycznego ID. Tiguana ułożone są tak, że trudno te modele ze sobą obiektywnie zestawić i wskazać lepszą ofertę. Ogólny rozrachunek jest jednak, wbrew pozorom, na korzyść elektryka: jego wersja bazowa jest trochę słabsza (190 KM wobec 204 KM z 2.0 TSI), ale życzy sobie mniej (163 390 zł wobec 180 390 zł – i to biorąc pod uwagę obecny rabat o 20 000 zł).

Poziom wyżej mamy ID. Tiguana z większym akumulatorem i napędem o mocy 286 KM na jedną oś za 199 690 zł. Spalinowy Tiguan R-Line jest trochę droższy (obecnie 208 990 zł po rabatach) i słabszy (265 KM), ale po jego stronie jest napęd 4MOTION, niższa waga (1772 kontra 2155 kg) i lepsza dynamika (5,9 kontra 6,6 s do 100 km/h). Widzicie? Naprawdę trudno to porównać.

Jak wypada ID. Tiguan na tle konkurencji? Podobnie jak spalinowemu Tiguanowi, zagraża mu… Skoda i Toyota

Łatwiej będzie porównać jabłka do jabłek, czyli nowy materiał na bestsellerowego elektryka Volkswagena z kluczowymi konkurentami. Na ich tle ID. Tiguan wypada dla mnie jako model z ciekawym, zapadającym w pamięć charakterem, dobrą jakością kabiny i niezłą wydajnością napędów, dzięki którym te po prostu ok akumulatory zapewniają konkurencyjne zasięgi i tempa ładowania. 

Pod względem liczb mocnym pretendentem niezmiennie pozostaje Tesla Model Y, ale sądzę, że grupy docelowe tego amerykańskiego i niemieckiego producenta zazębiają się na naszym rynku realnie w bardzo małym stopniu i w praktyce nie są to aż tacy kluczowi rywale. Jeśli któryś z producentów chińskich miał zabierać klientów nowemu Volkswagenowi, to tylko topowi gracze o bardziej premium charakterze, jak BYD czy Xpeng, ale ci wcale nie chcą się kalkulować taniej.

Ostatecznie więc najbliższymi rywalami Tiguana – nawet tego elektrycznego – zostają… Skoda (Enyaq), Ford (z bliźniaczym pod kątem technicznym Explorerem) oraz Toyota (z bZ4X). Czyli po to było tyle tych rewolucji w motoryzacji, żebyśmy powrócili do rywalizacji pomiędzy tymi czterema markami?! Cóż, jak to się mawia, „im bardziej rzeczy się zmieniają, tym bardziej pozostają takie same”. A mądrość ta swoją drogą pochodzi z 1849 roku…