Drugi właściciel – pierwszy test. Eksperci wskazali, kiedy ruszy rynek używanych aut elektrycznych w Polsce 

Elektromobilność w Polsce nie stanie się masowa bez aut używanych, którymi w dużej mierze nadal stoją polskie drogi. Rynek wtórny aut elektrycznych jednak nadal stoi pod ogromnym znakiem zapytania. O wątpliwościach z nim związanych i czynnikach, które mogą przekonać Polaków do wyboru takiego napędu opowiadali na Kongresie Nowej Mobilności 2026 w prowadzonej przeze mnie debacie „Drugi właściciel, pierwszy prawdziwy test. Czy używane EV otworzą rynek masowy?” czołowi polscy eksperci z tego obszaru: Michał Dyc, Dyrektor Sprzedaży i Współpracy z Dealerami, Volkswagen Financial Services Polska, Bartosz Jeziorański, Założyciel i Dyrektor Generalny EV Repair, Marcin Sobczak, Wiceprezes Zarządu PKO Leasing oraz Adam Simon, Senior Head of Business Development Motors Professionals Europe, OLX Group/OTOMOTO.

Materiał powstał we współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności, organizatorem Kongresu Nowej Mobilności 2026, który odbył się 23–25 września w Katowicach.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Jestem w tej chwili na etapie zakupu samochodu elektrycznego. Czy powinienem rozważać wyłącznie wynajem z planem oddania auta za 2-3 lata, czy też myśleć o zakupie z myślą o jego późniejszej samodzielnej odsprzedaży? Proszę o szczerą odpowiedź, bo w grę wchodzą moje oszczędności.

Marcin Sobczak, PKO Leasing: Jeżeli chciałbyś sprawdzić czy w ogóle samochód elektryczny jest dla Ciebie, to warto zacząć od najmu auta używanego, bo ten rynek dobrze wygląda. Jeśli jednak masz już określone, wysokie wymagania, to zdecydowanie w grę wchodzi najem nowego.

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Jeżeli kupujesz samochód teraz, zwłaszcza mniej popularnej marki, to zdecydowanie sugerowałbym wziąć go w najem z tego względu, że jeszcze nie mamy pełnej pewności co do tego co się będzie działo z cenami aut elektrycznych. Mamy dużą dynamikę rozwoju, co wiąże się też z ryzykami w tym obszarze.

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services Polska: Jeżeli weźmiesz samochód w wynajmie, gdzie instytucja finansowa będzie gwarantowała odkup, to eliminujesz to ryzyko związane z wartościami rezydualnymi. Z tego powodu trzymałbym się najmu i nie zajmował sobie głowy rynkiem wtórnym.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Nikt nie poleca zajmowania się rynkiem wtórnym. Czy w takim razie ten rynek elektrycznych aut używanych w ogóle w Polsce istnieje?

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Nasza firma by nie istniała, gdyby nie było rynku samochodów używanych. My się zajmujemy naprawami pogwarancyjnymi i mamy na swoim koncie ponad 32 tysiące napraw, z czego 18 tysięcy zrealizowanych na terenie Polski, więc ten rynek istnieje na pewno. 

Adam Simon, Otomoto: Istnieje, choć zdecydowanie nie jest olbrzymi. Jeżeli byśmy dzisiaj otworzyli stronę Otomoto, to na 236 tysięcy wszystkich używanych aut mamy 200 elektryków – to jest różnica tej skali. Nowych jest do tego 1400. Ten rynek raczkuje, ale dynamicznie się rozwija.

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services Polska: Ta fala do nas przyjdzie i już przygotowujemy się do niej tak, żebyśmy wiedzieli jak te elektryczne samochody używane oferować, jak rozmawiać o nich z klientami, jak podejść do tych aut od strony potrzeb klienta. Proszę zobaczyć, jaka jest teraz struktura sprzedaży na rynkach niemieckim czy francuskim – udział aut elektrycznych wynosi w nich w ostatnich miesiącach ponad 30 proc. A to są, nazwijmy to w cudzysłowie, „rezerwuary” dające zasób polskiemu rynkowi wtórnemu. 

Marcin Sobczak, PKO Leasing: Dla równowagi – obecnie we flotach zarządzanych w wynajmie długoterminowym udział aut elektrycznych wynosi u nas 7 proc., ale to jest wzrost o ponad 80 proc. rok do roku. Polska ma jeszcze ogromne wyzwania do nadrobienia w tym obszarze versus pozostała część Europy, ale to jest nasz ogromny potencjał do wykorzystania. 

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Polska jest nadal w ogonie sprzedaży aut elektrycznych w skali całej Europy. Co musi się wydarzyć, aby klienci zaczęli wierzyć w ten typ napędu?

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Możemy sobie różne rzeczy mówić, ale tak naprawdę w Polsce to cena najszybciej obala mity i rozwiązuje wszystkie problemy. Potwierdza to obecna sytuacja związana z wysokimi cenami paliw płynnych, która bezpośrednio przekłada się na wzrostowy trend zakupu samochodów elektrycznych. 

Adam Simon, Senior Head of Business Development Motors Professionals Europe, OLX Group/OTOMOTO:

– Na początku konfliktu w Cieśninie Ormuz liczba wyszukiwań samochodów elektrycznych na naszej platformie wzrosła z dnia na dzień o 36 procent. 

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services: Długo zastanawialiśmy się jak sprzedawać samochody używane. Po pierwsze to trzeba mieć dobrych specjalistów, certyfikowanych sprzedawców, którzy znają się na tym, a po drugie pokazywać klientom jak się tym samochodem jeździ, jak się je na przykład, co jest w ogóle deal breakerem, jak się je ładuje. Okazuje się, że wszyscy to wiedzą, natomiast nikt tego nie potrafi, a na użytkowanie auta elektrycznego patrzy się inaczej, gdy poruszamy się po mapach, widzimy, gdzie są ładowarki i jak szybkie one są.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: A co konkretnego musi się wydarzyć, żeby Polacy uwierzyli w używane auta elektryczne?

Adam Simon, Otomoto: Wszyscy znamy doskonale samochody spalinowe; każdy z nas zrobił prawo jazdy, jak miał siedemnaście, osiemnaście lat – i już dobrych kilka lat tymi samochodami spalinowymi jeździł… Teraz więc w praktyce wie, co przy sprawdzaniu auta z rynku wtórnego musi sprawdzić, a jeśli nie, to ma kolegę albo szwagra, który może przyjechać i obejrzeć to auto z nim i mu doradzi. W samochodach elektrycznych jest inaczej, bo to jest coś, czego tak do końca nie znamy. Jak dowodzi nasz Raport Otomoto „Faktor E” 2026, nasza znajomość elektromobilności jest niska. Teraz naszą odpowiedzialnością jest obalać te pokutujące mity o szybkiej utracie sprawności baterii albo innych czynnikach prowadzących do krótkiego okres użytkowania takich aut.

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services: To są aspekty, które producenci już muszą uwzględniać na poziomie produktu. Premiery Grupy Volkswagen na Kongresie Nowej Mobilności 2026 (Volkswagen ID. Polo, Skoda Epiq, Skoda Peaq, Cupra Raval, Audi Q4 e-tron po liftingu – przyp. red.) prezentują informacje na temat kondycji baterii już w pokładowych ustawieniach. Myślę, że to jest przyszłość tego rynku.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: Skupiamy się tutaj na zagadnieniu kondycji akumulatora, ale może to jest tylko jakaś dywagacja funkcjonująca w naszej bańce, może prawdziwy klient w Polsce jest jeszcze na tyle mało świadomy albo zniechęcony bardziej podstawowymi kwestiami, że do tematu żywotności akumulatora nawet nie dociera. Czy dysponujecie danymi wskazującymi na co klienci zwracają uwagę przy zakupie używanych aut elektrycznych? 

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services: Pytania klientów dotyczą głównie baterii. Infrastruktura jest już na tyle rozwinięta, że ten temat zaczyna powoli zanikać. Niedawny rekord Miko Marczyka, który przejechał na jednym ładowaniu Audi a6 e-tronem 1338 km dowodzi, że problem ograniczonego zasięgu aut elektrycznych również zaczyna zanikać. 

Co do zasady klienci, którzy do nas przychodzą po samochód elektryczny z drugiej ręki, w pierwszej kolejności pytają o to, czy jest on bezpieczny, czy jest w dobrym stanie technicznym, ma wystawiony przez nas certyfikat, czy ma skuteczne hamulce – i na końcu poruszają jeszcze temat jakości baterii. Potwierdzenie jej właściwego stanu to taki argument kończący.

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Z moich obserwacji wynika, że klienci w pierwszej kolejności szukają oszczędności – oni w tym wyborze widzą obniżenie kosztów. Jedna kwestia to obecne wysokie koszty przejazdów samochodem, ale niezależnie od tego mamy też wielu klientów poszukujących utylizacji nadwyżek energetycznych: mają prąd z fotowoltaiki i chcą go wydajnie zutylizwać. Samochód elektryczny jest dla nich bardzo dobrym odbiornikiem tej energii. 

Adam Simon, Otomoto: Z naszych danych wynika, że tylko 36 proc. użytkowników naszej platformy używa filtra rodzaju napędu, czyli rozpoczyna przegląd ofert od wyboru czy chce diesla, benzynę czy elektryka. Aż 86 proc. użytkowników wie, jakiej marki chce kupić samochód, a 74 proc. zna markę i model. 

Mateusz Żuchowski, V10.PL: To wskazuje, że samymi argumentami racjonalnymi Polaków do aut elektrycznych nie przekonamy, bo przy wyborze auta kierują się oni swoimi własnymi, już z góry założonymi faktorami. Tymczasem sami zauważyliście na początku, że do Polski ta wielka fala kilkuletnich elektryków już idzie. Co się z nią stanie? Co zrobili z tymi wszystkimi używanymi autami elektrycznymi na rynku taki gigant jak PKO Leasing – gdzie dalej przerzuci tego gorącego ziemniaka?

Marcin Sobczak, PKO Leasing: Gorący ziemniak nie musi być problemem – chyba wszyscy lubią pieczone ziemniaki, prawda? A już tak na serio: podobnie jak w przypadku samochodów spalinowych, tak i przy elektrycznych szykujemy się na potrójne życie aktywa, czyli musimy wiedzieć, jak ten samochód wprowadzić do obrotu trzy razy. Po naszej stronie stoi zarządzanie wartością końcową na każdym z tych etapów. Jeśli je opanujemy i żywotność samochodów elektrycznych rzeczywiście stanie się tak długa, jak teraz się dowiadujemy, to te gorące ziemniaki mogą stać się całkiem przyjemnym assetem.

Mateusz Żuchowski, V10.PL: To jedno z głównych wyzwań elektromobilności, które towarzyszy jej od samego początku: jak precyzyjnie szacować wartości rezydualne aut elektrycznych w ujęciu średnio- i długofalowym?

Marcin Sobczak, PKO Leasing: Dzisiaj robimy wszystkie analizy ex post i jak analizujemy sobie obraz z trzech lat wstecz, to pomyliliśmy się o ok. 10 procent. Przy portfelach po kilka miliardów złotych to jest duża skala. Brakuje więc precyzyjnych prognoz, ale uczymy się je kształtować. Pozostaje przełknąć to co się wydarzyło i iść do przodu.

Adam Simon, Otomoto: Na pocieszenie teraz widzimy dla odmiany wzrost średniej ceny aut elektrycznych versus zeszły rok. To nie są duże zmiany, po 5 – 6 proc., natomiast wartość używanego auta elektrycznego z roku na rok rośnie.

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Pamiętajmy, że auta elektryczne biznesowo funkcjonują od 10 – 15 lat i dlatego dane, którymi dysponujemy, nadal są dość ograniczone. Z roku na rok jest nam coraz łatwiej przewidywać jak będą zachowywały się ceny samochodów elektrycznych. Potrzebujemy jednak kolejnych danych. Nie chcę nikogo urazić, ale producenci też mają swoje za uszami w temacie udostępniania danych na temat degradacji baterii. Jeśli ta analityka byłaby zbierana przez niezależne, zewnętrzne firmy i organizacje, to dziś mielibyśmy dużo pełniejszy obraz parku aut elektrycznych i kształtowania się ich wartości rezydualnych.

Mateusz Żuchowski, V10.PL? Jaki będzie dalszy los elektrycznych samochodów używanych w Polsce?

Adam Simon, Otomoto: On się na pewno będzie dynamicznie rozwijał. Przez ostatnie dwa lata mieliśmy system intensywnych wsparć rządowych – programy „Mój elektryk” i „NaszEauto” – więc na drogi wyjechała olbrzymia liczba elektryków, które już wkrótce wrócą na rynek. A do tego dojdą jeszcze samochody z Francji i Niemiec, które też będą szukały odbiorców. Myślę, że za dwa – trzy Kongresy Nowej Mobilności będziemy traktować samochody elektryczne na równi ze spalinowymi. 

Bartosz Jeziorański, EV Repair: Wzrost udziału samochodów elektrycznych powinniśmy postrzegać jako część większej transformacji energetycznej – zmiany sposobów pozyskiwania energii do gospodarki i jej obiegu w sieci. Samochód elektryczny będzie jednym z najważniejszych elementów służących nie tylko do utylizacji, ale też do gromadzenia i oddawania tej energii. Wiele osób może jeszcze tego nie dostrzegać, ale to widzą i ten scenariusz już realizują również z pomocą używanych aut elektrycznych konsumenci w Polsce. Patrząc przez ten pryzmat elektromobilność w Polsce jest skazana na sukces i rządzący powinni to już wiedzieć i ten fakt wykorzystywać, ale to już temat na inną rozmowę.

Michał Dyc, Volkswagen Financial Services: Mogliśmy stosować różne argumenty wobec klientów, ale zobaczcie co wymusiła sytuacja geopolityczna. W przeciągu ośmiu miesięcy nastąpiło niesamowite przyspieszenie, które nie sposób było przewidzieć. Dziś już nikogo nie trzeba przekonywać do zielonej energii w momencie, gdy pozyskanie paliw kopalnych dla Polski stało się tak drogie, niebezpieczne i niepewne.