Chińska ofensywa na polskim rynku motoryzacyjnym wchodzi w kolejny etap, a na celowniku pojawiają się auta, które mają kusić przede wszystkim jednym: ceną. Kiedy Jetour zaprezentował cenniki swojego nowego samochodu, bez wątpienia przyciągały uwagę ciągiem cyfr, jaki można było w nich znaleźć. Model Jetour X50 kosztuje w bazie zaledwie 76 900 zł. Brzmi jak hit dla kogoś, kto szuka nowego SUV-a, a nie chce wydawać fortuny. Ale czy niska cena idzie w parze z komfortem na co dzień? Właśnie sprawdziłem to auto i mam na jego temat bardzo mieszane uczucia.

Moje pierwsze wrażenia: wygląda jak milion dolarów, kosztuje ułamek tej kwoty –

Przy długości niespełna 4,4 m, Jetour X50 to od teraz najmniejszy model w polskiej gamie marki, która w ostatnich 12 miesiącach zdążyła już zostać dobrze przyjęta za sprawą topowego modelu T2 (znacie go – ten udający Defendera). Teraz marka idzie za ciosem i przedstawia swoją odpowiedź na takie tuzy jak Volkswagen T-Roc czy Toyota Corolla Cross…czy raczej, tak realnie, MG ZS albo GAC-a Emzooma.

Pierwsze, co zwróciło moją uwagę w kontakcie z tym samochodem, to jego proporcje: ten kompaktowy SUV w ruchu miejskim prezentuje się nadspodziewanie nowocześnie. Zarówno z zewnątrz, jak i z perspektywy kierowcy to małe, zwinne auto, które jako daily powinno sprawdzić się w zupełności. A skoro już mowa o wnętrzu i perspektywie kierowcy – pora na kolejne zaskoczenie: w cenie poniżej 77 tysięcy złotych dostajemy klimatyzację sterowaną elektronicznie, nawiewy z tyłu, a nawet ekologiczną skórę na fotelach i nowoczesne ekrany z obsługą Apple CarPlay oraz Android Auto. Póki co – same dobre wiadomości.

O ile brzmi to przepięknie, sam panel sterowania klimatyzacją jest zorganizowany w najgorszy możliwy sposób. Fajnie, że dotykowy. Fajnie, że nowoczesny. Szkoda, że w słoneczny dzień nijak nie jesteśmy w stanie dostrzec poszczególnych ikon, bo całość skutecznie odbija promienie słoneczne i robi za niechciane lusterko.

W środku jest więc tanio, ale przynajmniej jest go dużo. Przy rozstawie osi wynoszącym tuż ponad 2,6 m to już SUV segmentu C, które pod względem przestrzeni w środku może być tanią alternatywą dla Dacii Duster (kuriozalnie to brzmi, prawda?). Nie ma może jej prześwitu (tutaj jest mniejszy o 2 cm – dokładnie 186 mm) ani jej bagażnika (ten akurat nie jest za duży – 398 l), ale ostatecznie wystarczy na wypady całą rodziną również w miejsca, do których nie dochodzi asfalt.

Gdzie schowano oszczędności? Bezpieczeństwo i apetyt na paliwo

Skoro wewnątrz wygląda drogo, gdzieś musi być haczyk, prawda? Krótka przejażdżka po mieście i poza nim pokazała, że oszczędności kryją się pod błyszczącym opakownaiem. W najtańszej wersji modelu X50 (wolnossący silnik 1.5 o mocy 113 KM spięty z archaiczną już, 5-biegową skrzynią manualną), zgodnie ze specyfikacją techniczną, ten wolnossący silnik potrafi spalić średnio aż 8,4 litra benzyny na 100 km! Mocniejsza, turbodoładowana odmiana (147 KM z automatem 6DCT za 87 900 zł), którą miałem okazję krótko pojeździć, pali niespełna 8,2 litra (choć przyznam, że w moim wykonaniu z przodu była dziewiątka…). Przy nowoczesnych hybrydach czy doładowanych maluchach (i obecnych cenach paliw) konkurencji wygląda blado.

Dodajmy, że prędkość maksymalna wersji bazowej to 160 km/h, z kolei wersji z dopłatą – 185 km/h. W pakiecie kierowca zyska też trzy tryby jazdy: Eco, normalny/komfortowy i Sport.

Wsiadając za kierownicę wersji bazowej, szybko uwagę zwraca także fakt dotyczący wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa. Najtańszy Jetour X50 ma na pokładzie wyłącznie przednie poduszki powietrzne. Dopiero dopłata 11 000 zł do wersji droższej (87 900 zł) otwiera drogę do poduszek bocznych, kurtyn, reflektorów LED oraz bogatego pakietu asystentów jazdy (m.in. monitorowania martwego pola czy kamery 360 stopni). Takie wyposażenie każe przypuszczać, że X50 jest wprowadzane do obrotu w Polsce na zasadzie dopuszczenia indywidualnego – bez pełnej homologacji.

Czy cena zaczynająca się od 76 900 zł pozwoli przymknąć oko na te niedociągnięcia i będzie czynić cuda? Cóż, problemem Jetoura X50 jest fakt, że nie jest jedynym tak tanim autem na rynku. Tańszy od niego jest BAIC 3, który kosztuje od 74 900 zł (ale reprezentuje on porównywalny poziom jakości i wyposażenia), ale też MG ZS. Ten schodzi z ceną jeszcze niżej (do godnego uznania poziomu 72 500 zł), a oferuje za to wymagany na rynku unijnym poziom bezpieczeństwa. Nie zapominajmy też o europejskiej marce, która dzielnie próbuje odpierać ekspansję chińskiej konkurencji – Seat Arona jest co prawda o cały rozmiar mniejszy, ale też o całą ligę jakości i klimatu kabiny wyżej.